les TEE Paris - Bruxelles

Synonyme de prestige, la relation Paris - Bruxelles - Amsterdam a néanmois périclité dans les années 80, face à la dégradation du service. L'arrivée de la grande vitesse sur cet axe a permis à cette liaison de retrouver une légitimité forte.

La relation internationale Paris - Bruxelles est parcouru dès les années 20 par des trains de luxe Pullman, comme l'Etoile du Nord ou l'Oiseau Bleu. Certains poussent même jusqu'Amsterdam. Mais c'est à l'été 1957 que Paris - Bruxelles débute sa grande histoire, avec la mise en œuvre de trois liaisons rapides assurées par rame automotrices diesel de 1ère classe Dénommées Ile de France, Etoile du Nord et Oiseau Bleu, ces trains entrant dans le cadre des nouveaux services TEE. Les deux premiers sont prolongés a Amsterdam et sans arrêt entre Paris et Bruxelles (abattu en 02h45). La troisième relation s'arrête à St Quentin et Mons.

Les belles années

Septembre 1963 : l’electrification est en service sur tout le trajet Paris - Bruxelles permettant la substitution des éléments automoteurs diesel par des rames tractées par des machines polytensions. A l'Eté 1964, un nouveau TEE sans arrêt entre Paris et Bruxelles est créé et dénommé Brabant. Eté 1968 le 160 km/h. est enfin autorisé permettant d'offir un temps de parcours de 2h20 entre les capitales française et belge. A l'Hiver 1974, la refonte de l’offre TEE aboutit à la création de deux relations supplémentaires denommées Memling et Rubens.

S'adapter

Le service d’été au 3 juin 1984 marque la fin de l’ère faste des TEE ! Les trains 78, 79, 88, 89 sont supprimés, les restants étant remaniés, requalifiés IC et rebaptisés (avec suppression au passage des dénominations Memling et Oiseau Bleu), les 82-83 et 86-87 s’ouvrent même aux voyageurs de seconde classe. La seconde classe conquiert le train 80-85 Ile de France en 1991, puis le 81-84 Rubens un an plus tard. Le label Eurocity remplace le label IC à partir de 1987.

Surprise à l’été 1993, où les trains Ile de France, Brabant, Rubens perdent leur label EC au profit d’un retour du label TEE !. Par la même occasion, suite à la fin de la circulation du matériel TEE sur Paris – Tourcoing, le matériel libéré est mis à profit pour la création d’un nouvel aller-retour entre Paris et Bruxelles, numéroté 89-88 et dénommé Watteau (appelation jusque là portée par un ex TEE Paris – Tourcoing). Le 89 marque l’arrêt à Quévy (14h.20/38), compte tenu d’une pénurie en engin bitension 25 kV 3 kV. Le train 87-82 Etoile du Nord reste par contre dans le giron des trains EuroCity. En 1993, l'offre s'établit alors comme suit :

TEE 80	Ile de France	Bruxelles-Midi 07h04 - Paris-Nord 09h40
TEE 81	Rubens	Paris-Nord 07h07 - Bruxelles-Midi 09h44
EC 82	Etoile du Nord	Amsterdam Cs 08h53 - Paris-Nord 14h25
TEE 83	Brabant	Paris-Nord 11h29 - Bruxelles-Midi 14h04
TEE 84	Rubens	Bruxelles-Midi 17h11 - Paris-Nord 19h42
TEE 86	Brabant	Bruxelles-Midi 18h13 - Paris-Nord 20h43
EC 87	Etoile du Nord	Paris-Nord 18h39 - Amsterdam Cs 23h59
TEE 88	Watteau	Bruxelles-Midi 15h04 - Paris-Nord 17h41
TEE 89	Watteau	Paris-Nord 12h34 - Bruxelles-Midi 15h34

La débacle finale s'annonce

23 janvier 1995, la débâcle des TEE s’annonce. Les TGV R tritension prennent la main sur les trains 80, 81, 83, 84, 86 et 89, soir trois aller-retour sur cinq. Le 85 et le 88 restent en matériel TEE jusqu’au 28 mai 1955 où ils sont également convertis aux charmes des TGV réseau. Reste alors seul en lice, l'Etoile du Nord.

Le train EC 82 Etoile du Nord Amsterdam - Bruxelles - Paris Nord circule pour la dernière fois en matériel TEE le 1er juin 1996. La veille, le 31 mai 1996, la SNCF a salué une dernière fois les CC 40100 en service régulier, la CC 40110 ayant assuré la traction du train 82. Le dimanche 1er juin, le 82 est assuré pour la dernière fois en matériel TEE, le train 87 Paris Nord - Bruxelles Midi circule pour la dernière fois, il est assuré par une rame TGV R PBA. Une nouvelle page de l’histoire des relations Paris – Bruxelles – Amsterdam s’ouvre.

LES TRAINS DE L'OFFRE DE BASE

A coté de l'offre confortable... et à supplément, la SNCF, la SNCB et les NS proposaient des trains plus simple d'accès. Désignés Rapide en France ou INT en Belgique, ces trains constituaient l'offre de base Paris - Bruxelles - Amsterdam, avec dessertes en France de Compiègne, St Quentin, Aulnoye, en Belgique Mons, Bruxelles-Midi, Bruxelles-Nord, Berchem-Antwerpen, aux Pays-Bas Roosendaal, Rotterdam et Den Haag. Les années 80 avaient vu sur ces trains la généralisation des matériel Corail SNCF ou Eurofima SNCB.

L'offre au départ de Paris :

Le train 281 était le premier départ de Paris pour Amsterdam, peu avant 08h00. A certains jours, durant certains services, il était chargé d'acheminer depuis Paris puis Aulnoye les voitures directes Ventimiglia ou Nice - Bruxelles ou Amsterdam du Flandres-Riviera. Supprimé le 2 juin 1996, il était composé exclusivement de matériel Corail de la SNCF durant ses dernières années de service.
Au départ de la gare du Nord vers 10h00, le train 483 circulait uniquement en plein été, dans le but de soulager le trés demandé train 283 entre Paris et Bruxelles. Sa composition faisait appelle à une rame TEE, inutilisée durant la période estivale. Observant un arrêt à Quévy pour échange de la locomotive, le train 483 a été supprimé le 2 juin 1996. Il avait été créé le 23 mai 1993.
Le train 283 quittait la gare de Paris-Nord quotidiennement en milieu de matinée pour Amsterdam. Durant ses dernières années de circulation, ce train était composé exclusivement de voitures de la SNCB en livrée C1. Ce train a quitté la gare du Nord pour la dernière fois le 1er juin 1996.
Créé le 23 mai 1993, le train 485 ne circulait pas durant le plein été. Sans arrêt commercial entre Paris et Bruxelles Midi, il avait un relais traction à Quévy (14h.20/38).
Train de milieu d'après midi, le train 285 quittait la gare du Nord vers 14h30, à destination d'Amsterdam. Sa composition faisait appel aux voitures SNCB. Il a circulé pour la dernière fois le 1er juin 1996.
Quittant la gare du Nord peu avant 17h00, le train 287 était le dernier départ classique pour Amsterdam de la journée. Observant un arrêt pour changement de la locomotive à Quévy, il acheminait en queue des voitures limitées à Bruxelles-Midi. Le train a été supprimé le 2 juin 1996
Dernier départ diurne, le train 487 quittait Paris-Nord vers 19h30. Il était limité à Bruxelles-Nord ou Schaerbeek, en fonction des services. Certains jours, il acheminait jusqu'Aulnoye, des voitures directes Paris-Nord - Liège Guillemins. Ce train a été supprimé le 2 juin 1996

Les trains au départ de Bruxelles :

Le train 482 était le premier départ diurne sans supplément de la journée. Assuré en rame SNCB, ce train acheminait certains jours entre Aulnoye et Paris, des voitures directes Liège - Paris. Train supprimé le 2 juin 1996.
Le train 1182 permettait un delestage du train 282 en période estivale entre Bruxelles-Midi et Paris-Nord. Train supprimé le 2 juin 1996.
Le premier départ classique d'Amsterdam pour la capitale francaise était assuré vers 07h00 par le train 282, où il arrivait en début d'après-midi. Ce train était assuré par du matériel SNCB, en livrée C1. Cependant, certains services, il a été fait appel à du matériel SNCF ou même DB. Train supprimé le 2 juin 1996.
Le train 284 quitait Amsterdam peu avant 11h00 pour arriver à Paris sur les coups de 17h00. Il était assuré par du matériel Corail SNCF. Train supprimé le 2 juin 1996.
Le train 286 était le dernier départ d'Amsterdam en train classique pour Paris. Certains soirs, il acheminait jusqu'à Paris ou Aulnoye, les voitures directes Amsterdam et Bruxelles - Nice ou Ventimiglia du Flandres-Riviera. Ce train a été supprimé le 2 juin 1996, les voitures directes Bruxelles - Ventimiglia ont eu alors, un nouveau plan d'acheminement
Le train 280 Bruxelles-Midi - Paris-Nord était le dernier départ pour Paris depuis la Belgique. Cas unique et ne disposant pas d'équivalent dans le sens impair, ce train était sans arrêt commercial entre Mons et Paris mais il observait un arrêt à Quévy pour un échange locomotive. Il fût amorcé à Amsterdam Cs de Juin 1991 à Juin 1992. Durant ses dernieres années de circulation, sa rame était composée de voitures Corail SNCF, celles ayant assurées auparavant le train 296 Bâle - Bruxelles Midi (sauf la WR, repartant sur Paris Nord avec le train 286.) On pouvait donc apercevoir certains jours des voitures des CFF en renfort

En savoir plus

Les CC 40100
L'histoire des prestigieuses Reines de La Chapelle, qui ont assuré la traction des trains entre Paris et Bruxelles.

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L'histoire des voitures qui ont composé les principaux trains Trans-Europ-Express

Thalys
Thalys a permis de redonner de la pertinence au transport ferroviaire entre Paris, la Belgique et les Pays-Bas

Plaques

Derrière les noms

Rubens : Peintre flamand (1577-1640)

Etoile du Nord : Apparue le 15 mai 1927, la dénomination Etoile du Nord aura vécu jusqu’au 31 mai 1996. Même s’il ne s’agissait plus tout à fait du même train, cette appellation mythique et symbole de prestige aura survécu durant 69 ans ! Elle aura même donnée le titre d’un film avec Simone Signoret et Philippe Noiret.

Brabant : Ancienne province du centre de la Belgique, autour de Bruxelles. Il englobait les actuelles provinces du Brabrant flamand, du Brabant Wallon (créées en 1995), et la région de Bruxelles-Capitale.

Ile de France : L’Ile de France est une ancienne région de France, dont la Capitale était Paris et née du domaine royal des Capétiens. Elle fut constituée en gouvernement au XVIè siècle. A la suite de la révolution française, elle est découpée en trois départements. Elle retrouve son intégrité au lendemain de la guerre et est dénommée région parisienne. En 1975, elle devient la « région Ile de France ».

Watteau (Antoine) : Peintre français né à Valenciennes (1684-1721). Son style dérivait des peintures de Rubens

Memling (Hans) : Peintre du XVè siècle, né à Seligenstadt vers 1435 et décédé à Brugge en 1494. Il a jouit d'une grande réputation de son vivant.