Une présentation des voitures TEE Inox, qui ont équipé les trains nationaux et internationaux les plus prestigieux des années 60 et 70.

Pour permettre l'accroissement de la capacité de transport des TEE, les chemins de fer français et belge étudient la substitution des automoteurs utilisés sur Paris - Bruxelles - Amsterdam, par des rames tractées, composé de voitures de qualité. C'est ainsi que naisse les voitures TEE PBA. En 1962, la SNCF et la SNCB commandent 36 voitures réparties en :

Tous les véhicules sont à caisse en acier inoxydable et montés sur bogie Y24 avec frein incorporé à haute puissance. Les véhicules sont climatisés, l'énergie nécessaire pour faire fonctionner cet élément de confort est fournit par un groupe diesel-alternateur installé dans la voiture fourgon. Ce groupe assure également l'alimentation en énergie électrique des autres équipements de la rame (cuisine, éclairage...). Les aménagements intérieurs sont de grandes qualités, avec des espaces spacieux, une décoration sobre, une insonorisation de qualité, des vestiaires sur les plateforme etc...
La SNCB et la SNCF prennent livraison de ces voitures à partir de 1964 et permettant leur mise en piste sur les TEE Paris - Bruxelles - Amsterdam.
Compte tenu du succès des voitures PBA, la SNCF décide d'entamer une nouvelle commande de voitures, mais avec quelques améliorations. Cette nouvelle série de 86 voitures inox TEE est dénommée "Mistral 69", cette nouvelle commande étant essentiellement destinée à couvrir par ce matériel de qualité, le célèbre train Paris - Nice, et renforcer les liaisons existantes vers la Belgique. La première commande porte sur 86 véhicules comprenant

Les voitures Mistral 69 sont encore plus raffinées et confortable que les voitures PBA. La substitution du bogie Y24 au profit d'un bogie type Y 28, plus confortable, moins "dur". Les fourgons sont par contre équipés d'un Y 26.
Cette première commande permet d'équiper le Mistral à partir du 9 février 1969, puis le Paris-Rhur à partir du 1er juin 1969, le Lyonnais au 5 janvier 1970 et le Rhodanien dès sa création le 23 mai 1971. Les effectifs des voitures assurant les services Paris - Bruxelles - Amsterdam sont renforcés par des voitures de cette commande Mistral 69.

Une commande complémentaire de 36 voitures Mistral 69 est passée en 1970, en coopération avec la SNCB et les CFF, pour équipement du Cisalpin, renforcement des parcs existants sur la Belgique, avec la création en vue de nouveaux TEE. Elle comporte :

Le Cisalpin est équipé des nouvelles voitures dès le 25 mai 1974, le Memling et le Rubens en septembre de la même année.
La rame du TEE Lyonnais qui quitte le pool TEE le 30 septembre est réutilisé dès le mois suivant sur le TEE l'Arlbalete Paris - Zürich.

Le temps de la seconde classe

Les premières transformations de TEE en train 1ère/2eme classe débutent en 1978 sur le Rhodanien. Les voitures récupérées sont alors envoyé sur le Nord, suite à la création de nouveau TEE Paris - Lille - Tourcoing. Le vent de la seconde classe s'accélère. Il touche l'Arbalète et le Molière en 1979. Les rames libérées sont envoyées sur l'ouest pour assurer le TEE Jules Verne. La suppression du Cisalpin et du Mistral réduit encore les services TEE des voitures, qui pour certaines sont reconvertie à la seconde classe.
Les derniers services des voitures TEE PBA et Mistral 69 sont réalisés sur Paris - Bruxelles - Amsterdam. Elles sont retirées du service a l'été 1996, suite à la mise en service des TGV Thalys Paris - Bruxelles - Amsterdam, non sans avoir assuré un service temporaire sur Paris - Maubeuge durant quelques jours, avant leur retrait définitif.