La 421396-3 de SBB cargo passe à Bous en tête d'un train de fonte vide Völklingen - Dillingen-Bous (OF - 17/02/2008 - 15h24)

Le land de Saar possède comme la Lorraine une longue tradition sidérurgique. Le transport ferroviaire joue un rôle majeur, dans l'import de matières premières, l'expédition des demi-produits ou des produits finis, mais aussi dans le transport entre les différentes usines sarroises. Mais les trains les plus impressionants, restent ceux permettant le transport de fonte en fusion.

Le long de la Sarre, entre Dillingen et Volklingen, sont implantées d’importantes usines sidérurgiques, à l’histoire industrielle déjà ancienne. Aujourd’hui, trois industriels sont implantés dans ces usines, chacun ayant une participation chez l’autre, avec au final, également des participations d’ArcelorMittal :
• Saarsthal AG, qui exploite l’aciérie de Volklingen,
• Dillinger Hütte, qui exploite l’aciérie de Dillingen,
• ROGESA (Roheisengesellschaft Saar mbH), société créée en 1981, qui exploite les hauts-fourneaux de Dillingen, fonte utilisée par Saarsthal et Dillinger Hütte.

Le 7 avril 1986, Saarsthal AG procède à l’extinction des hauts fourneaux de Völklingen, avec concentration de la production de fonte dans ceux de Dillingen, exploités par ROGESA. Conséquence, les industriels décident de faire circuler des trains de fonte entre les hauts-fourneaux de Dillingen et l’aciérie de Volklingen. Ces trains sont rapidement dénommés de façon populaire « Suppe ». De nouveaux wagons sont commandés auprès de DEMAG-JÜNKERATH, complétant ainsi le parc existant.

Evolution de la traction

La traction débute avec la Deutsche Bundesbahn, transformée en Deutsche Bahn en 1994, avec la réunification DB/DR. Le 1er mars 2005, la traction est reprise par SBB cargo Deutschland GmbH, dans le cadre de sa politique d’expansion de ses activités en Allemagne. Elle met en piste des Re 421 autorisées Allemagne, ainsi que des G1700 série AM843 pour faire les manoeuvres des Suppe entre Völklingen Hbf et l'acièrie. Elles ont été trés rapidement remplacées par des BR 203 ex DR aux couleurs de CFF cargo. A leur arrivée, ces locomotives ont effectué des marches de validation sur les trains Suppe entre Völklingen et Dillingen, opération qui n'a pas été reconduite en service commercial.

Suite à la fin du contrat et avec le recentrage des activités de SBB cargo, les activités de traction du Suppe sont reprises par SaarRail, la nouvelle filiale ferroviaire de Saarsthal créée à cette occasion, le 1er mars 2010. Ne disposant pas de locomotive de ligne, l’opérateur loue une BR 139/140 auprès de la DB, par la suite, ponctuellement remplacée par une BR 185.

A Bous, la BR 140843-4 de DB est en tête d'un train de fonte vide pour Dillingen (OF - 08/09/2012 - 14h58)

Avec la fin du contrat, c’est un changement important qui est opéré. Saarail procède à la location d’une Prima 37000, issue du parc d’Akiem. C’est la 37022 qui prend la tête des « Suppe » à partir du 1er mars 2013. Elle est remplacée en cas de maintenance ou d'indisponibilité par d'autres Primas. On jusqu'à présent été appercu en tête des Suppe notamment coté 37000, les 37041, 37042 "Marathon" et 37053), et coté 75100, les 75102, 103, 104 et 106. Début 2015, c'était les 37002 Marathon et 37053 qui étaient affecté à ces services.

Le service

Les Suppezug effectuent 9 allers-retours journaliers entre Dillingen et Völklingen. Leur vitesse est limité à 90 km/h lorsque la rame est chargée, à 80 km/h à vide. Il s’agit au maximum de trains de 2400 tonnes.

Remerciements à N.H.