Le summum du confort pour des voitures SNCF.

Au début des années 1970, Eurofima (Société européenne pour le financement de matériel ferroviaire (Eurofima), débloque le financement pour la construction de 540 voitures pour les circulations internationales, dans le cadre de l'amélioration du matériel des relations transeuropéennes, et destinées à la DB, aux FS, aux ÖBB, à la SNCF, à la SNCB et aux CFF. La construction de ces voitures débute en 1973.

En France, c'est dans se contexte que sont construites en 1977-1978, 100 voitures du type A9u. Les huit première voitures recoivent en sortie de construction la livrée unifiée européenne C1, remplacée rapidement, par souci d'unification avec le parc VU et VTU en cours de construction, par la livrée Corail pour l'ensemble du parc. Deux voitures prototype A4B6u VSE sont également livrées à la SNCF.

Sièges large, et inclinables, confort de roulement et trés bonne insonorisation, font que ces voitures resteront certainement les voitures les plus confortable qu'ait eu la SNCF.

En 1998/1999, la rénovation des voitures est engagée dans le cadre du programme Corail+, dont elles recoivent également la livrée.

Mais, c'est déjà la fin de leur carrière prestigieuse. Le remplacement des différents services internationaux et nationaux par des trains à grande vitesse, ne nécessite plus l'utilisation intensive de ces voitures. On les retrouve alors en rame bloc, sur des trains neige ou des trains de Pelerins, certaines étant meme déclassée, sans modification des aménagements et des couleurs extérieures, en voitures B9u.

Le schéma A4B6u n'a pas finalement pas été retenu, et les voitures ont été retirées du service commercial, et transformées en voitures de service pour les LGV, et baptisées Helène (pour LN) et Lucie.