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Un
concept de restauration de l'époque
Les
années 60, marquent l’apparition dans le monde de la restauration,
du « self-service » ou « libre service », avec
le développement des autoroutes, équipées d’aires
de repos offrant des prestations restauration rapide.
Une
phase expérimentale
La
SNCF décide d’emboîter le pas puisque dès
1963 une première voiture-restaurant bleue est transformée
pour le libre service et incorporée sur un train d’agence,
tandis que quatre autres voitures sont transformées de la même
façon pour des trains commerciaux du Sud-Est. Deux voitures
sont encore transformées en 1966/1967, avec amélioration
des accès et des aménagements.
La
naissance des Vr Gril-Express
Suite à ces
expérimentations, la SNCF procède en 1967 à la
commande de 20 voitures désignées « Gril-Express ».
Des commandes supplémentaires sont réalisées en
1968 et 1969.
Au final, 58 voitures sont construites par De Dietrich à Reichshoffen.
Montées sur bogie Y28, autorisées au 160 ou 200 km/h, ces voitures
ne disposent malheureusement pas de la climatisation. Elle sera installée
entre 1983 et 1989. Elles comprennent une salle de restauration de 10 tables à quatre
couverts. La caisse de la voiture est du type UIC. La livraison des voitures
s’effectue de 1970 à 1973.
Une
carrière en demi-teinte
Que
ce soit vers la Bretagne, l’Alsace, Toulouse, la cote d’Azur,
le Nord Pas de Calais ou la Belgique, les GE prennent rapidement leurs
aises sur les grands trains de chaque réseau.
Les années 80 marquent déjà un tournant pour les voitures.
Alors que les premières Vru DEV sont radiées, que les B5rtux
prennent leurs services, et que le TGV s’approprie le sud-est, le service
des GE est réorganisé, avec en particulier leur incorporation
sur les trains des transversales Metz – Nice ou Bordeaux – Nice.
Les années 90 et la mise en service du TGV Atlantique précipitent
la fin des Vru qui progressivement se concentrent exclusivement sur des services
internationaux (ligne de Belgique, Paris – Francfort, trains de nuit
Paris – Italie). Elles abandonnent la transversale Metz – Sud-Est
en 1991.
En 1992, les derniers Vru GE abandonnent le Sud Ouest. Progressivement, les
derniers GE sont regroupés à Paris-Ourcq pour les derniers services
sur Paris – Francfort. Après quelques services sur les Autos Trains
Calais – Italie, les Vru GE quittent le service en 2001.
| Les
transformations |
Les
nouvelles carrières ...
Pour
le compte de la SNCF, deux Vru GE ont été transformées
en voitures détente dont l'une est baptisé "Isadora" et
numérotée Sr 50 87 89 90 326-9
Le 5ème Génie a racheté de son coté deux
voitures, pour équiper remplacer les voitures réfectoires
d'ancienne génération du train parc des Sapeurs du Rail.
 Benelux
Face
au manque de voitures-restaurant pour équiper les trains
internationaux de jour (EC Vauban, Iris)
ou de nuit (dont l'Overnight
Express), ainsi que les TAC, la SNCB et les NS font l'acquisition
de GE auprès de la SNCF. Ces voitures prennent la livrée
respective des entreprises ferroviaires. Mais, leur service
sera au final réduit, avec tout d'abord la suppression des
services de restauration traditionnel sur les EuroCity Bruxelles
- Basel, puis la suppression des trains de nuit et des Auto
trains et Autoslaap tant coté NS que SNCB.
Portugal
Alors
qu’elles sont en pleine déroute en France, 4 voitures
Vru Grill-Express sont rachetées en 1989 par les CP
(Comboios de Portugal), les chemins de fer portugais.
Les voitures sont adaptées pour une circulation sur le réseau
ibérique aux ateliers de Lisboa Santa Apolónia. Le boggie
Y 28 d’origine est remplacé par un bogie Y32. Maintenue
aptes à 160 km/h., elles sont renumérotées 61 94
88-70 001 à 61 94 88-70 004.
Leur carrière s’est faite essentiellement sur les trains
Lisboa/Porto - Hendaye, soit sur le Sud Expresso (Sud Express), soit
sur quelques trains spéciaux pour les migrants estivaux. Les 10
années de carrière on été marquées
par les pannes fréquentes du groupe générateur,
conduisant les CP à retirer prématurément les voitures
du service. les voitures sont retirées du service peu après
l’exposition universelle de 1998 qui s’était déroulée à Lisboa.
Durant cette manifestation, les voitures ont fait le renfort du Sud Expresso,
dédoublé plusieurs fois, mais aussi le "train bleu" Porto
- Faro, où les voitures Carel et Fouché transformées
en voitures restaurants ne suffisaient pas pour les renforts.
3 d'entre elles démolies. Les bogies Y32 sont alors mis alors
mis sur les voitures UH des CP, qui circulent sur le Sud Expresso. Aujourd’hui,
la 61 94 88 70 003-7 privée de ses boggies stationne à proximité des
ateliers d’Entroncamento. Après quelques indécisions,
il semble qu'elle fera parti du Musée National du Chemin De Fer.
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| Caractéristiques
principales |
Vru
GE
- Programme
: xxxxx
- Années
de construction : xxxx
- Constructeurs
: xx
- Nombre
de places assises : xx
- Masse
: xxx
- Vitesse
maxi : 160 km/h / 200 km/h.
- bogies
: xxxx
- Gérances
durant leur carrière : XXXX
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