Une présentation des voitures-reversible corail.

Après avoir testé la reversibilité de rames Grandes Lignes entre Paris, Orléans, Tours et Poitiers, avec une rame USI comportant une voiture spécifique de réversibilité(1), la SNCF décide de commander quelques voitures reversibles pour la toute nouvelle famille Corail en cours de construction.

Un avenant en date du 31 mai 1977 du marché de 150 voitures VU passé le 28 juillet 1975, permet la commande de 9 première B6Dux. La transmission des informations entre la locomotive et la voiture de reversibilité est assurée par une ligne de train spécifique à 4 cablots, ce qui induit que les voitures intermédiaires doivent également être équipées de ces cablots.

Les premiers services reversibles débutent le 1er octobre 1978 sur Paris - Tours - Poitiers avec des BB 9200, et le 27 mai 1979 sur Paris - Le Havre avec des BB 16000.

Le 10 juillet 1984, une ultime commande de voitures VU permet la commande de 18 voitures B6Dux supplémentaires. Innovation, la transmission des informations entre la locomotive est la voiture de reversibilité est désormais assuré par la ligne train traditionnel, ce qui permet d'utiliser toutes les voitures corail, mais aussi les voitures USI et UIC en voitures intermédiaires.

En 1985, un accidcent de PN à Saint pierre du Vauvray empute les B6Dux de première génération d'un exemplaire.

En 1987, les B6Dux multiplexage reprennent de nombreux services depuis Lyon vers Genève, Grenoble et la Haute Savoie mais aussi au départ de Paris vers Le Mans et vers Tours. Les rames à cablot du Sud-Ouest sont alors transferées vers la gérance de Tourcoing, pour utilisation sur les corail Paris - Lille - Tourcoing.

La mise en service du TGV Atlantique, puis du TGV Nord, ainsi que la régionalisation de certains services modifie l'utilisation d'une grande partie du parc, qui se retrouve spécialisé aux services régionaux.

Le parc Rhône-Alpes est alors renforcé, tandis que trois voitures de seconde génération sont affectées au Landy, dans le cadre de la mise en service de deux rames Corail renovées sur Paris - Beauvais.

En 1996, débute la première rénovation pour le parc Rhone-Alpin, avec à la clef, une nouvelle livrée. Pour les voitures restées dans le giron de l'activité Grandes Lignes de la SNCF, c'est une rénovation Corail+ qui est appliquée. Ces deux opérations conduisent à la disparition de la livrée Corail sur ce parc de voitures.

Enfin du renfort : les B5uxh

Paradoxalement, la reversibilité des rames corail ne s'est jamais fortement developpée, contraitement aux opérations réalisées outre Jura ou outre Rhin. Sur pression des régions, disposant de plus en plus de rames corail, suite à leur désengagement des missions grandes lignes au profit des TGV, la transformation en voiture réversible de B6Du désormais sans utilité est engagée après bien des péripéties. En mars 2005, la SNCF pour le compte des régions Alsace, Bourgogne, Franche Comté, Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte d'Azur (2), passe un contrat de 37 millions d’euros à ALSTOM pour la transformation de 48 voitures B6Du, avec des options d’une valeur environ égale à 18 millions d’euros pour la transformation d’un maximum de 30 autres voitures. Ces voitures comportent des espaces dédiés pour les vélo, et les personnes à Mobilité Réduite. Pour communiquer avec la locomotive de pousse, une nouvelle génération de technologique MUX est mise en place. Leur utilisation n'est alors possible qu'avec des BB 7200, 22200, et 26000.

Début 2007, trois voitures sont transformées, les essais débutent alors. L'EPSF autorise leur utilisation à 160 km/h début décembre 2007.

Services en région Alsace
L'EPSF a delivré seulement le 5 mars 2008 les autorisations d'exploitation en réversibilité des B5uxh à 200 km/h. Les formations des conducteurs strasbourgeois et mulhousiens ont alors débuté, et c'est le 20 avril 2008 qu'a débuté la mise en service commerciale sur les TER200 Strasbourg - Basel, y compris ceux prolongés sur Nancy, Metz, Luxembourg.

Services en région Bourgogne
Les voitures Bourgogne ont débuté leur carrière, sur les TER Lyon - Marseille en décembre 2007, suite aux manques de voitures Rhône-Alpes, pour assurer dans de bonnes conditions le nouveau service cadencé de la Vallée du Rhône. Avec l'arrivée des effectifs Rhône-Alpins, le parc Bourgogne a pu se reconcentrer sur Dijon - Grenoble, et à partir de décembre 2008 sur le nouveau service cadencé TER Paris - Dijon.

Services en région PACA
D'abord mise en service sur Marseille - Lyon, elles ont débuté leurs services commerciaux sur Marseille - Nice en mai 2008.

Conséquences sur les B6Dux deuxième génération

Afin d'unifier le fonctionnement de la reversibilité, suite notamment à l'arrivée des BB 15000 réversible sur Paris-St Lazare, les B6Dux seconde génération sont transformées, afin de mettre à niveau leur multiplexage, pour fonctionnement avec les BB 15000. La première est mise en service en aout 2008.