Les voitures V2N

Les voitures 2N, ont été commandées afin d'améliorer les services de Grande Couronne au départ de Paris.

Voiture V2N du type ABe en livrée d'origine à Paris-Gare de Lyon (OF-27/10/2003)

Le développement important des migrations pendulaires d’une durée supérieure à 45 minutes autour du bassin parisien a conduit la SNCF à la fin des années 80, à commander du matériel permettant d’offrir un bon niveau de confort à forte capacité. C’est tout naturellement la solution deux niveaux qui a été retenue, avec réversibilité pour éviter les manœuvres parasites aux extrémités des parcours, et en particulier dans les gares en impasse parisiennes.

Le marché passé le 30 juin 1989 prévoit la construction de 144 voitures à deux niveaux, dont 104 fermes. Alstom (caisse) et ANF (boggie) sont chargés de la construction de ces rames qui débute en 1991.

Directement dérivée de la grande famille des remorques des Z 20500 à caisses longues, ces nouvelles rames, désignées VL2N (voitures Grandes Lignes à Deux niveaux, puis V2N), sont aptes à 160 km/h. Les rames à composition indéformable en exploitation normale, sont composées de 9 ou 10 voitures. Une cabine de réversibilité équipe l’une des voitures d’extrémité, avec un pupitre type 26000. La réversibilité est du type multiplexage généralisé (MUXG).

Compte tenu des temps de parcours, le confort de ces voitures a été amélioré significativement, par rapport notamment aux VO2N qui les ont précédées. Pour l’assise, fauteuil du type corail en 1ère classe à trois places de front, avec moquette au sol, nouveaux fauteuils individuels en tissus en 2de classe à quatre places de fond. Les espaces voyageurs sont également équipés de casiers à bagages aux extrémités. Malheureusement, la climatisation ne fait pas partie des équipements de ces voitures. La capacité de ces rames est d’environ 1400 places assises, en fonction de la composition.

Après différents essais notamment dans les Landes en novembre 1991, les voitures sont mises en service sur :
• Paris – Rouen le 27 septembre 1992
• Paris – Sens – Laroche Migennes le 24 janvier 1993
• Paris – St Just en Chaussée – Amiens le 22 mars 1993
• Paris – Compiègne – Tergnier le 23 mai 1993

Progressivement leur rayon d’action est légèrement modifié, avec leur engagement sur Paris – Le Havre, et le prolongement de leur service de Tergnier à St Quentin.
Mais à l’hiver 2002/2003, un nouveau service inédit leur est confié. Confronté à des problèmes de matériel pour pallier à l’affluence des pointes des samedis et dimanches d’hiver et suite à des tentatives avortés de TER avec Z 5300, la SNCF et la région Rhône Alpes mettent en service à compter du 28 décembre une rame V2N du TER Bourgogne, avec sa 9700. Pour permettre de meilleurs performance, la SNCF décide de retirer la 9700 afin d’y mettre une 6500. Dès le samedi 8 février 2003, la 6527 assure les prestations sur la Maurienne, en tête de la V2N. Ce montage est reconduite à pour les vacances de Noël et de février des hivers 2003/2004 et 2004/2005. Pour l’hiver 2005/2006, il est décidé de remplacer le service mauriennais de la V2N par un service sur la Tarentaise. La traction est toujours assurée par une CC 6500, mais seulement entre Lyon et Albertville.

Au service 2006, les voitures assurent des prestations sur les axes :
• Paris – Rouen – Le Havre (rames de 9 voitures)
• Paris – Sens – Laroche Migennes (rames de 10 voitures)
• Paris – St Just en Chaussée – Amiens (rames de 9 voitures)
• Paris – Compiègne – Tergnier – St Quentin (rames de 9 voitures)
• Lyon – Chambéry – Albertville – Bourg St Maurice les samedis de décembre et février (rames de 10 voitures)

En 2007, les escapades hivernales dans les Alpes sont supprimées, du fait de la livraison massive des TER2N NG à forte capacité.

A partir de 2002, les voitures sont rénovées intérieurement et perdent leur livrée d'origine à consonnance Atlantique pour la livrée unifiée TER. En prévision du remplacement des BB 16100 et 9700, les voitures pilotes BDxe ont leur équipement modifié à partir de 2007, pour pouvoir fonctionner avec les BB 7200 et 15000 transformées et adaptées à la reversibilité.

En 2000, le parc est ventilé entre le TER et le parc GL. En 2002 débute la modernisation des voitures du parc TER ; rénovation des espaces intérieurs, et mise en place de la livrée et des logos TER. En Janvier 2005, les voitures de l’activité GL sont basculées sur la nouvelle activité TIR.

En février 2006, le parc est toujours composé de 141 voiture et affecté de la façon suivante :

TIR Axes Normands : 10 voitures (affectées à Clichy)
TER Haute Normandie : 35 voitures (affectées à Clichy)
TER Picardie : 82 voitures (affectées au Landy)
TER Bourgogne : 24 voitures (affectées à Villeneuve St Georges)