Les dernières CC diesel de la SNCF

Construites à la même époque que les CC 6500 et les CC 21000, les CC 72000 ont gardé quelques caractéristiques de ces machines électriques. Dernères locomotives CC construites pour la traction diesel, les deux premiers exemplaires sont sortis des usines de Belfort en 1967. Deux sous-séries ont composé dés l'origine ces locomotives :

La deuxième sous-série se distingue de la première par des différences au niveau de la caisse, mais aussi, au niveau du schéma de puissance électrique. Enfin, différence de taille, les CC 72001 à 72020 sont limités à la vitesse de 140 km/h., alors que les locomotives de la seconde sous-série ont une vitesse maximale sur Rapport Voyageurs, de 160 km/h.

Une exception toutefois, le 72017 qui suite à un incendie, a repris les caractéristiques de traction de la deuxième sous-série, suite à sa réparation.

MOTEUR DIESEL

Le moteur d'origine a été construit par la Société Alsacienne de Construction Mécanique (SACM). Il est du type AGO V16 ESHR. C'est un moteur à 16 Cylindres en V, à la puissance nominale de 2650 kW soit 3650 Cv

Une première remotorisation est effectuée sur les CC 72044 et 72075, qui se retrouvent équipée d'un moteur différent de leurs consoeurs de façon, à leur donner un peu plus de puissance en tête des trains de voyageurs

En 1973, le CC 72075 sort des usines de Belfort, avec un moteur SEMT-Piesclick 16 PA6-280 VGA, développant une puissance nominale de 4200 Cv. Cette motorisation donnant toute satisfaction, la SNCF continua ses expérimentations en augmentant la puissance du moteur diesel de cette machine à 4800 Cv, grâce à une modification de l'injection et par une augmentation de sa vitesse de rotation.

En 1987, le 72075 perd son moteur particulier. En compagnie du CC 72044, il reçoit un nouveau moteur type V16-PA4-200 VGA. Mais là aussi, cela restera au niveau expérimental.

Tout change au début des années 2000. Suite aux protestation des riverains de la gare de l'Est, concernant lar la pollution qu'engendre les 72000, la SNCF, avec la participation de la région Ile de France, étudie la remotorisation de 30 exemplaires de ces machines affectées à la traction des trains de voyageurs, et affectée au dépôt de Chalindrey.

Le nouveau moteur est le V16-PA4-V200-VGA, d'une puissance nominale de 3600 Cv à 1500 tr/min. Il est complété d'un automate pour la régulation de la transmission. Cette véritble modernisation a entrainé de nombreuses adaptations tant dans les circuits de refroidissement, que les circuits électriques ou diesel. La première locomotive a être modernisée est la CC 72048. Les opérations se déroulent aux ateliers de Quatre-Mares, prés de Rouen. Elle est sortie des ateliers en août 2002 avec par la même occasion, une renumérotation dans la série 72100, et une nouvelle livrée, la livrée En Voyage.

LE BOGIE ET LES MOTEURS DE TRACTION ELECTRIQUE D'ORIGINE

Les bogies des CC 72000 est du type monomoteur Y 218, à double réduction. Les CC 720000 sont donc équipé de seulement deux moteurs de traction, un par boggie. Compte tenu de la masse sur rail des engins, les boggies sont du type CC.