Cette ligne, devant permettre de renforcer les liaisons entre les Bassins Houillers de la Sarre et la Plaine d'Alsace est née tardivement.

La ligne :

Déjà lors des études de la construction de la ligne Paris - Strasbourg, une variante de tracé proposait le passage entre Lorraine et Alsace, par les vallées de la Zorn et de la Moder. Ce fut finalement un tracé via le seuil de Lutzelbourg qui fut retenu.

La traversée des Vosges du Nord refait surface peut après l'annexion au Reich. Plusieurs tracés sont défendus, mais c'est seulement en 1892 que le tracé définitif est adopté. La ligne quittera l'artère Paris - Strasbourg à Mommenheim, pour rejoindre Sarreguemines via Obermodern, les Vallées de la Moder, puis de l'Eichel, pour rejoindre Kalhausen, puis Sarreguemines. La section Mommenheim - Sarreguemines est ouverte à l'exploitation le 1er mai 1895. Des retards dans les travaux ne permettent l'ouverture de la section Sarralbe - Sarreguemines le 1er octobre 1895.

Le trafic sur cet axe, en particulier fret se developpe rapidement. Le triage de Sarreinsming voit son activité progresser. Le doublement des sections à voie unique débute. Une gare de triage est également construite à Obermodern, point de croisement avec la ligne Saverne - Haguenau.

La ligne joue un role important en trafic voyageurs, avec le transit des trains Metz - Rastatt - Nurnberg, Dortmund et Köln - Strasbourg.

La décrépitude

Avec le retour de l'Alsace-Moselle à la France, l'axe perd de sa superbe sur les trafics voyageurs. Il reste important pour le transit des trains de fret, venant de la Sarre annexée pour un temps à la France. Le trafic fret est progressivement reporté sur l'axe Zouffgten - Réding - Strasbourg - Basel, fraichement électrifié et modernisé à la fin des années 50. Le trafic voyageurs diminue, face à la conccurence de plus en vive de l'automobile. La question de la fermeture se pose, les lignes embranchées ferment les une après les autres.

Mais cet axe reste un itinéraire de détournement. Les grands travaux successfs effectués entre Réding et Strasbourg dans les années 80 et 90, redonnent un semblant de trafic fret sur la ligne. Ce renouveau reste néanmoins temporaire.

Un renouveau régional

La régionalisation des transports ferroviaires locaux débute en 1987. Mais située à cheval entre La Lorraine et l'Alsace, la ligne Strasbourg - Sarreguemines n'interesse peu les conseils régionaux. La situation se débloque finalement, sous l'impulsion de la région Alsace. Des X 73500 apparaissent sur la ligne, tandis que les liaisons Saarbrucken - Strasbourg retrouve un nouvel essor. En 2007, les X 4300, et autres voitures UIC et USI, symboles des dessertes des années 60 et 70 sont retirés definitivement du service. Les AGC prennent le relais, aux cotés des rames de voitures corail, arborant pour la plupart, les couleurs du TER Alsace.

TER assurés en rame tractée + 67400 (14/06/2009 - 12/12/2009)