La ligne Perpignan - Villefrance de Conflent a été la dernière ligne, possédant des installations de traction électrique des électrifications 12000 V Midi. Elle va devenir trés partiellement, la porte d'accès à la LGV Perpignan - Figueras.

La ligne Perpignan - Villefranche de Conflent relie Perpignan à la vallée du Têt. Son ouverture s'est faite en deux temps. La section Perpignan - Prades a été ouverte en 1868, et exploitée par une compagnie locale, la Compagnie du Chemin de Fer de Perpignan à Prades. Suite à la faillite de la Compagnie, l'Etat confie l'exploitation de la ligne et son extension à la Compagnie du Midi, en 1883. La nouvelle Compagnie fait alors prolonger la ligne jusque Villefranche de Conflent. La ligne, d'une longueur de 46 km, suit la basse vallée du Têt, et aucune rampe ne depasse les 20 mm.

L'Electrification...

La ligne Perpignan - Villefranche devient à partir de 1912, un laboratoire expérimental les opérations d'electrification. La caténaire mise en service est alimentée en 12000 16 2/3 de Hz, alors que se developpe en France, l'électrification des lignes en 1500V. La ligne est exploitée par des éléments automoteurs électriques numérotées Eabd 1 à 30. A la reprise de la ligne par la SNCF en 1938, le matériel est renuméroté Z 4900. La ligne reste électrifiée en 12000 V 162/3 Hz jusqu'en 1971. Elle est exploitée à l'aide des automotrices Z 4900. La ligne est reélectrifiée quelques années plus tard en 1500 V cc, et mise sous tension le 24 mai 1984, des supports caténaires d'origine sont conservés en gare d'Ille sur Têt. Coté matériel, après les Caravelles, durant l'apparté thermique, ce sont les Z 2 qui ont pris le service. De temps en temps, des RRR associant des BB 8500 y sont également engagées.

TGV et cadencement...

Des travaux lourds de modernisation ont été entrepris de 2006 à 2008, et plus particulièrement sur la section Perpignan - Prades. En effet, elle permet le lien avec la nouvelle LGV devant relier la cité de Dali à Barcelona. La mise à niveau s'est concretisée par un RVB permettant la suppression du double Champignon, avec mise à double voie. La vitesse limite de la section à été portée à 100 km/h.