Prévoyant une amélioration des relations ferroviaires avec la Hongrie, la Slovaquie et la République Tchèque, suite à la chute du rideau de fer en 1991, les ÖBB, décident l’acquisition de locomotives bitension 15000 V 16 2/3 Hz – 25 000 V 50 Hz.

Prévoyant une amélioration des relations ferroviaires avec la Hongrie, la Slovaquie et la République Tchèque, suite à la chute du rideau de fer en 1991, les ÖBB, décident l’acquisition de locomotives bitension 15 000 V 16 2/3 Hz – 25 000 V 50 Hz.

Ces locomotives sont commandées par les ÖBB en 1992 et construites jusqu’en 1994 en 18 exemplaires par Graz SGP pour la partie mécanique et ELIN pour la partie électrique.
Les locomotives sont affectées au dépôt de Wien Sud. Et dès juin 1993, elles prennent en charge l’EC Bela Bartok de Wien à Budapest. Au fil des livraisons, leur services se diversifient, avec la traction des trains Euroregio de Wien vers la Slovaquie et la Hongrie ou même quelques trains de fret.

Mais l’arrivée massive des locomotives Taurus et l’agrément des 1116 pour la Hongrie porte un coup fatal aux services des 1014. Celles-ci se retranche sur les services régionaux, mais aussi sur les services de desserte de l’aéroport de Wien. A cette occasion, trois locomotives (1014.005, 007 et 010) recoivent la livrée CAT.

Les services en 2009

A l'été 2009, les services des Rh 1014 comprennent les trains suivant :

• Les EC Polonia et Sobieski entre Wien Sudbf et Breclav
• Des REX entre Wien Sudbf et Bratislava
• L'Erlebnis Zug entre Wien Sudbf et Neusidl am See