Au
milieu d’une nature verdoyante, l’Allgäu mérite
le détour. Mais quand y sont programmés des détournements
de trains de voyageurs et fret, le passage dans la région
devient une obligation…
La
région de l’Allgäu se situe au sud-ouest de la
Bavière, avec un léger débordement en Bade-Württemberg.
Vallonnée, elle s’attache au sud, aux Alpes d’Allgäu
faisant partie de la chaîne du Vorarlberg. Verte, riante, paisible,
l’économie régionale est basée essentiellement
sur l’agriculture d’élevage et le tourisme. Les principales
villes et centres économiques sont Kempten (68000 hbts), Memmingen
(41000 hbts), Kaufbeuren (42000 hbts), Buchloe (12000 hbts)
Le
réseau
Le réseau de l’Allgäu a été construit
dans la seconde moitié du XIXème siècle. Aujourd’hui,
trois lignes traversent la région :
- La KBS 970, dite « Allgäu Bahn » (Munich -) Buchloe – Kempten – Immenstadt
- Hergatz (- Lindau). Entièrement à double voie, elle traverse
des parties plus difficile et montagneuse de la région, en faisant
le détour par Kaufbeuren, Kempten et Immenstadt. C’est la
véritable porte d’accès touristique aux Alpes d’Allgäu,
grâce aux antennes embranchées à Biessenhofen vers
Füssen (ligne dite König-Ludwig-Bahn ) et à Immenstadt
vers Oberstdorf
- La KBS 971 (Augsbourg -) Buchloe – Memmingen – Hergatz
(- Lindau). Cette ligne, à voie unique de Buchloe à Hergatz
est l’itinéraire direct pour relier Munich au Lac de Constance
. Il s’y détache à Türkheim une antenne à voie
unique de 5 km en direction de Bad Wörishofen. Plus au sud, à Kisslegg
arrive une ligne à voie unique en provenance de Sigmaringen, en
Foret Noire.
- La KBS 975 (Ulm -) Memmingen – Kempten (- Garmisch-Partenkirchen)
est entièrement à voie unique. Elle permet une liaison
transversale à travers l’Allgäu, et rejoint Garmisch-Partenkirchen,
après un passage en Autriche via Reutte In Tyrol et Ehrwäld.
Certaines sections de la ligne sont encore équipées en
signalisation mécanique.
Des couleurs en voyageurs
Chemin de
passage obligé pour relier Munich à Zürich,
l’Allgäu est desservit par les 4 allers-retours EuroCity reliant
les deux villes. 3 allers-retours circulent via Memmingen, le quatrième
circule via Kempten (avec un temps de parcours péjoré de
20 minutes). Ces EC sont les descendants du TEE Bavaria Munich – Zurich,
qui a circulé de 1969 à 1977, d’abord en rame diesel
Tazm TEE 500 du pool NS/CFF, puis en rame tractée. La traction
des EC, assurés en rames uniformément helvétiques,
est du ressort des BR 218 munichoise, seule ou en UM. Les ICE TD, prévus
pour effectuer ce service n’auront assurés que quelques
rotations jusque fin 2002, avant leur retrait du service suite à des
incidents techniques .
En desserte grandes lignes nationales, après la suppression en
2003 des services de l’AutoZug Hambourg – Hanovre – Kempten,
DB FernVerkehr est encore présent à travers :
- l’IC Allgäu, qui assure une liaison quotidienne Hanovre – Dortmund – Ulm – Oberstdorf
- l’IC Nebelhorn, désormais amorcé à Hambourg
au lieu de Berlin, et circulant sous le statut RE entre Augsbourg et
Oberstdorf.
Mais c’est du coté des services régionaux qu’un
coup de tonnerre éclata en 2002 :
La limitation par la DB à Munich en décembre 2002 du service
InterRegio Dresde – Hof (Saale) – Regensbourg – Munich – Oberstdorf
amène le Land de Bavière a lancer un appel d’offre
pour l’exploitation de services directs entre Munich et Oberstdorf.
Pour le service annuel 2003, c’est une offre de transition qui
est maintenue par la DB comprenant 6 allers-retours directs Munich – Oberstdorf
auquel s’ajoute une offre complémentaire par correspondance à Immenstadt
sur les trains régionaux Munich – Lindau.
Suite à l’appel d’offre, le service est repris le
14 décembre 2003 par un consortium composé de Bayerische
Länderbahn et d’EuroThurbo. Sous le nom commercial d’ALEX
(Allgäu-Express), il comprend en service de base 9 allers-retours
Munich – Kempten – Oberstdorf (dont 3 sont limités à Kempten),
cadencés toutes les deux heures. Le voyage bout en bout dure deux
heures
Alors que le service de transition de la DB était assuré par
matériel automoteur, permettant un rebroussement facile à Immenstadt,
le consortium pour assurer le service fait le choix de la rame tractée.
Cinq locomotives ER20 sont louées à Siemens-Dispolok, coté matériel
remorqué, 21 voitures d’origine DB sont rachetées
et remises à niveau. Elles se répartissent en 5 voitures
Am (ex Rheingold), 4 voitures-bar BRDpm, désignées « Alex-Treff » (ex
Bomz DR puis DB), et 12 voitures Bm (ex DR puis DB), permettant la constitution
de 5 rames (dont une de réserve).
En décembre 2007, le service est repris par Arriva (voir encadré).
Les ER20 Dispolok sont remplacées par des ER20 Angel Trains. Les
machines sont peintes aux couleurs du nouvel opérateur (bleu et
blanc), couleurs que revêt progressivement le matériel remorqué.
Le service comprend désormais 8 allers-retours Munich – Lindau,
tous comprenant une tranche Munich – Oberstdorf, la DB s’étant
retiré des services entre la capitale de la Bavière et
le Bodensee, via Kempten. Sur les
autres lignes d’Allgäu, c’est toujours DB Regio
qui assure la desserte avec
- un service cadencé à l’heure sur Ulm – Memmingen – Kempten,
prolongé toutes les deux heures à Oberstdorf
- un service cadencé à l’heure Munich – Buchloe,
continuant alternativement vers Memmingen et Füssen, et coordonné avec
un service cadencé à l’heure Augsbourg – Buchloe – Lindau/Oberstdorf
- un service cadencé aux deux heures Augsbourg – Buchloe – Bad
Wörishofen
- un service cadencé aux deux heures Kempten – Reutte in
Tirol (avec correspondance quasi systématique de et pour Garmisch-Partenkirchen)
Coté matériel, l’opérateur historique aligne
ses éléments automoteurs VT612 et VT642, ou des rames tractées
régionales, tractées/poussées et/ou encadrée
par des BR 218.
Du
fret un peu….
Le trafic
fret ferroviaire n’est pas très important sur
les lignes de l’Allgäu, qui n’ont pas de rôle
de transit. Coté privé, seul HGK dessert la région,
avec un aller-retour quotidien en semaine de produit pétrolier
sur la ligne Ulm – Kempten, assuré en Class 66. Coté DB
Schenker, les dessertes sont alimentées depuis le triage de Munich
Nord vers Buchloe, d’où sont ensuite réalisées
des dessertes en antenne vers Kempten, Günzach (usine de papier),
Ettringen, Memmingen… La traction est surtout assurée par
les BR 294 et 232 du dépôt de Munich.
… Sauf en cas d’Arlberg
Umleiter
Néanmoins, l’Allgäu joue un rôle d’itinéraire
de détournement en cas de fermeture de la ligne de l’Arlberg,
notamment lors de grands travaux ou d’opérations de maintenance
de l’infra en été. Cela a été à nouveau
le cas durant le mois d’août 2008 , ce qui a mobilisé bon
nombre… de photographes ferroviaires allemands et suisses (voir
encadré). Ont ainsi été détourné en
voyageurs les EN Wiener Walzer Budapest - Vienne - Zurich Hb et EN 246-247
Vienne - Feldkirch. En fret, les détournements via l’Allgäu
ont concerné un peu moins de 10 allers-retours par jour, tracés
essentiellement de nuit. Les autres trains, transitant normalement par
l’Arlberg étaient soit supprimés du fait de la pause
d’Août, soit effectuaient un plus grand détour. Ainsi
les trains Mulhouse – Autriche, étaient détournés
par Bâle, Karlsruhe, Kornwestheim, Munich et Salzbourg. La traction
des détournés par l’Allgäu étaient assurés
entre Munich et Lindau par les BR 218, 225 et les impressionnantes 232
et 233 détachées pour l’occasion.
L’avenir
Le 15 février 2008 les ministres des Transports Allemand et Suisse
ont signé à Memmingen, une déclaration d'intention
de modernisation et d’électrification de la ligne Munich – Buchloe
- Memmingen – Lindau Les travaux devraient débuter en 2010,
pour une finalisation en 2015. La ligne pourrait alors devenir l’un
des points d’accès au tunnel de Base du Gothard.
Quand
les photographes se retrouvent pour les Arberg Umleiter
|
Nombreux étaient
les photographes ferroviaires du sud de l’Allemagne, mais
aussi de la Suisse toute proche qui avaient noté sur leur
agenda, les Arlberg Umleiter, avec une période très
intéressante du 12 au 15/08, trois jours durant lesquels,
un train de fret supplémentaire était détourné… en
journée. C’est également le moment que nous
avions choisit pour nous rendre sur place, pour les mêmes
raisons !
Jeudi 14 août de bon matin, nous arrivons en Allgäu, à Heimhofen,
où se trouve un point photographique très connu. Arrêt au
milieu du village, pour se repérer et essayer de trouver l’emplacement
du coin photo. Un agriculteur du village s’approche de nous en rigolant,
et nous demande en allemand, si nous ne chercherions pas par hasard, un coin
pour photographier des trains. C’est alors qu’il nous indique le
chemin à prendre ! Nous nous dirigeons vers notre lieu de photo, et au
détour d’une courbe, la ligne apparaît en contrebas, avec
un peu plus haut, d’ors et déjà de nombreux photographes,
prêt au déclenchement. On s’installe, alors que d’autres
photographes arrivent en renfort ! Nous sommes déjà une dizaine,
tous pour la même chose, photographier le train CFN 45192 avec son UM de
BR 232 en tête. Au final nous serons… 21 photographes !
Les choses sont lourdement organisées. Les téléphones sonnent à tout
va, et les contacts sont établis en direct d’Immenstadt….
Et mauvaise nouvelle, une des BR 232 est tombée en panne à Immenstadt
justement, c’est la consternation dans le groupe, retard indéterminé !
Un peu plus tard, le sourire revient, tout va être fait pour faire circuler
le train avec une seule BR 232. En attendant, nous photographions les quelques
trains ALEX et Regio DB. Un téléphone retentit à nouveau,
c’est la bonne nouvelle, le train 45192 vient de quitter Immenstadt. Il
sera donc là dans une vingtaine de minutes. Tout le monde prend alors
ses marques…. Vingt minutes sont passées et retentit au loin un
concert de sifflet. Le train débouche de la courbe, le soleil apparaît
entre les nuages, les appareils se déclenchent, qui en mode rafale, qui
en mode normal. Et la, l’impensable se produit sous nos yeux. Sous un concert
de sifflet, le train ralenti et s'immobilise finalement en pleine ligne quelques
mètres plus loin. Pas besoin de plus d'éléments pour comprendre
qu'il peut y avoir une seconde photo à la clé ! Les trépieds
sont abandonnés par tous les photographes qui courent ensemble à travers
champ, pour rejoindre un pont, situé 200 mètres plus bas ! Le train
est à nouveau photographié au droit du Pk 111.6, en parfaite coordination
avec le passage en sens contraire d’un VT 612.
Le train reprend sa marche, le moteur de la BR 232 rugit de façon impressionnante.
Le temps de photographier le train ALEX qui le suit, il est alors l’heure
de repartir, pour photographier un nouvel Arberg Umleiter… les 21 photographes
se dispersent alors sur différents lieux, pour nous ça sera du
coté du viaduc de Thalhofen, entre Oberstaufen et Röthenbach Pour clôturer la journée, nous avions décidé de pousser
plus au sud. En effet, nous avions appris que depuis quelques jours, tournait
du coté de St Margrethen , la Taurus ÖBB 1116 075-1 pelliculée
UEFA Suisse. Son immobilisation dans le secteur était liée encore
une fois aux travaux de l’Arlberg, mais aussi, à la fermeture du
09 au 15 août pour travaux de la ligne à voie unique Feldkirch – Buchs.
Le passage entre la Suisse et l’Autriche n’étant plus possible
que via St Margrethen – Bregenz – Feldkirch. Ce soir là elle était
attendue en tête du train 78329 Bludenz – Buchs, marquant un long
arrêt à St Margrethen pour rebroussement. Le départ de cette
gare, en direction de Buchs, est prévu à 18h45. Nous arrivons en
gare, la machine est déjà en tête du train. Les bruits caractéristiques
des opérations de sécurité des freins se font entendre,
laissant présager un départ imminent… et en avance d’une
vingtaine de minutes. Dans ce secteur fortement urbanisé, difficile de
trouver un coin photo, mais c’est finalement à la sortie de la gare
de St Margrethen, au niveau d’un passage à niveau que nous réussirons à immortaliser
la Taurus «UEFA Suisse »… en Suisse. Evénement rare également,
de voir une Taurus en cet endroit, qui plus est, se diriger vers Buchs.
Les Arlberg Umleiter auront encore une fois tenu toute leur promesse. Espérons à présent,
qu’en mai prochain, fleuriront sur les forums germaniques, les mots magiques "Arlberg
Sperrung", "Arlberg Umleitung", "Arlberg Umleiter" pour
l’été 2009… |
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Le
développement d'Alex en Bavière
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C’est
en Avril 2004 qu’Arriva entre sur le marché des
transports allemands, avec l’acquisition du Prignitzer
Eisenbahn Gruppe qui opère des services ferroviaires
dans les Lands de Rhénanie du Nord - Westphalie, de
Brandebourg, de Nerlin et de Mecklembourg-Poméranie-Occidentale.
Continuant son expansion, en septembre 2004, l’opérateur
britannique acquiert 76.9% de Regentalbahn qui assure des services
ferroviaires dans l’est de la Bavière, en Thuringe,
en Saxe et en République Tchèque.
En Novembre 2005 Arriva remporte le contrat d’exploitation des trains
entre Munich, Hof et Furth im Wald pour une durée de 10 ans à compter
de décembre 2007. La participation d’Arriva au sein de Regenthalbahn
est porté à 92, 9 % fin 2005 pour finalement détenir l’ensemble
des parts en Juin 2006
Les succès s’enchaînent alors, puisqu’en Juillet 2006,
le groupe gagne l’appel d’offre pour la réalisation pendant
10 ans à compter de décembre 2007 des services ferroviaires entre
Munich, Kempten, Oberstdorf, et Lindau, à travers l’Allgäu
(voir article principal).
München – Furth
im Wald – Praha
Depuis
décembre 2007, Arriva exploite les trains de l’ex
ligne IR N° 25. Le service est composé en base d’une
offre cadencée aux deux heures Munich – Regensburg
- Schwandorf, avec deux allers-retours complémentaires
limités à Rengensburg. Deux trains sont prolongés
jusque Prague (trains dénommés Albert Einstein
et Franz Kafka), 5 sont prolongés à Hof Hbf.
Entre Munich et Schwandorf, seul sont desservit Freising, Landshut, Neufahrn
(Ndb) et Regensburg Hbf. Depuis le 25 Mars 2008, deux allers-retours desservent
en plus Neufahrn bei Freising, pour correspondance sur le S Bahn munichois.
Entre Munich et Regensburg, les trains sont tractés par les quatre BR
183 louées à Hannover Mobilien Leasing. De Regensburg vers Schwandorf,
Hof et Prague, c’est la traction diesel, avec les Hercule Arriva louées à Angel
Train Cargo, qui prennent le relais (locomotive des CD pour la branche Tchèque à partir
de Pilsen).
Freilassing – Berchtesgaden
Arriva
a également remporté le contrat des services
entre Freilassing et Berchtesgaden pour une durée de
12 ans à compter de décembre 2009. Devant générer
un chiffre d’affaire de 55 millions d’euros, le
service Freilassing – Berchtesgaden sera assuré par
5 éléments automoteur Flirt bicaisse de Stadler,
pour couvrir 500 000 kilomètres par an.
La desserte sera cadencée toutes les 30 minutes entre Freilassing et
Bad Reichenhall et approchera l’heure entre Reichenhall and Berchtesgaden.
Les horaires permettront des correspondances vers Munich, Salzburg et Mühldorf.
25 personnes seront affectées à l’exploitation de ces services.
Etaient en liste sur ce contrat Deutsche-Bahn et Veolia Transport
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