BR 101

Malgré le developpement incessant des courses ICE à travers l'Allemagne au rythme des mises en services des NBS et des ABS, la DB passe commande en 1995 auprés d'AD Tranz pour une nouvelle locomotive, destinées à remplacer ses BR 103 et ses BR 111 et 112 en tête des trains IC/EC et de nuit, circulant encore en nombre. Désignées BR 101, les nouvelles locomotives d'une puissance de 6400 kW sont mises en service de 1996 à 1999. Rapidement, les BR 101 prennent place dans le paysage ferroviaire allemand, de Padborg à München, de Emmerich à Dresden, d'Aachen à Berlin, de Basel à Binz, tout en circulant sur les NBS. Comme les BR 103, elles poussent leur domaine d'action jusque Wien. Leur service prévoit également quelques tournées en tête de trains de fret.

En 1999, la DB lance l'offre haut de gamme "Metropolitan" entre Köln et Hamburg, avec rame reversible de Haut Standing. Deux locomotives sont affectées à ce nouveau service et revetent une nouvelle livrée grise métalisée. Le manque de fréquentation de ce nouveau service entraîne sa suppression en décembre 2004.

Sur les EC Paris - Strasbourg - München, les BR 181-2 assurent la traction des trains entre Strasbourg et Karlsruhe seulement, tandis qu'une BR 101 assure la prestation entre Karlsruhe et München, ce qui permet l'emprunt de la NBS entre Bruchsal et Stuggart. La suppression en juin 2005 de la voiture de reversibilité sur ces rames à conduit la DB a prévoir une seconde BR 101 entre Stuttgart et München, celle-ci étant ajoutée ou retirée à l'occasion du rebroussement de Stuttagart. Le train se retrouve avec une BR 101 tant en tête qu'en queue, n'empechant nullement sa circulation à 200 km/h., du coté d'Augsburg.

BR 103

Machines de vitesses, livrées en 145 exemplaire de 1970 à 1974, destinées aux trains de voyageurs, elles ont été à l'Allemagne, ce qu'ont été les CC 6500 à la France. Leur carrière s'est déroulée en tête des trains TEE ou IC les plus prestigieux.

La mise en service des ABS/NBS et le développement des services ICE à partir de 1991 portent un coup fatal aux belles CC. Elles étendent alors leur service vers Wien, notamment en tete du train 263-262 Paris - Wien - Budapest.L'électrification des lignes de connexion avec l'ancienne RDA ouvre de nouveau champ d'action pour les BR 103. Mais la belle époque est révolue. A partir de 1997 arrivent sur le réseau allemand les nouvelles BR 101, aptent à 220, et équipées de la reversibilité. Les nouvelles venues evicent progressivement les BR 103, qui sont finalement retirées du service en 2003.