Point de correspondance entre les trains d’Europe de l’Ouest, et la route de l’ancienne URSS, la Pologne a néanmoins vu sa desserte internationale vers l’Europe de l’Ouest et centrale fortement rationalisée ces dernières années.

Vers l’Allemagne

L’itinéraire Berlin – Stettin est le point de passage direct des liaisons entre Berlin et le Nord de la Pologne. Dans les années 80, le train de nuit permet de relier Berlin à Gdynia et Gdansk (Danzig) et plus loin, l’enclave russe de Kaliningrad. Le 28 mai 2000, le train spécialisé Gedanya Berlin – Gdynia est supprimé. Les voitures sont incorporées dans le Berlin – Varsovie de nuit. Du 30 avril au 30 septembre 2007, un nouveau train de nuit reliant Berlin à Elk et Kaliningrad via Gdynia, est prévu de retrouver cette route. Sa circulation n’a finalement pas lieu.

L’itinéraire par Rzepin reste le chemin principal. Dans les années 80, transite chaque nuit le train Berlin – Varsovie, qui achemine en fonction des services, des voitures Berlin – Kiev. A partir de 2000, il est chargé d’acheminer jusque Poznan les voitures Berlin – Gdynia. En décembre 2008, il est détourné par l’itinéraire non électrifié Berlin - Kostrzyn - Gorzow et est dénommé Stanislas Moniuszko. Il continue d’acheminer les tranches Berlin – Gdynia et Berlin – Cracovie.
Au début des années 90, c’est également un train de nuit spécialisé Cologne – Varsovie qui est mis sur les rails, en dédoublement de l’Ost-West-Express. Le 24 mai 1998, il est labellisé EuroNight alors que l’Ost-West-Express est supprimé entre Bruxelles et Varsovie. Dénommé Jan Kiepura, il devient le train d’excellence entre l’Ouest de l’Europe et Varsovie. Mais en juin 2004, sous l’impulsion des chemins de fer allemand et polonais, ce train prend une nouvelle envergure. La tranche Varsovie est désormais composée exclusivement de voitures rénovées, et repeintes dans une seyante livrée bleue nuit, avec marquages Jan Kiepura sur les faces latérales des voitures. Son origine/destination Ouest est reportée de Cologne à Bruxelles-Midi, facilitant les correspondances de et vers Paris (Thalys) et Londres (Eurostar). Cette nouvelle expérience belge tourne finalement court, et se termine en décembre 2006. Le train est alors réorienté sur Francfort et Coblence, jusqu’en décembre 2007, où il est à nouveau détourné : Amsterdam est désormais au menu pour la tranche principale, des tranches secondaires vers Bâle et Munich sont désormais en composition ! En décembre 2010, la tranche Munich disparait, en même temps que l’EN Hans Christian Andersen, qui était chargé de son acheminement entre Munich et Hanovre.

Deux itinéraires sud plus modestes permettent également le passage de trains de nuit jusqu’aux années 2000 :
L’itinéraire via Cottbus est le lien normal entre Berlin et Cracovie. C’est pour cela qu’y transite déjà en 1980 le train de nuit reliant ces deux villes. En décembre 2004, sa composition est optimisée et il est désormais accroché au train de nuit Berlin – Varsovie.
Le point-frontière de Görlitz livre encore, en 1980, passage au train au long cours Paris Est - Varsovie. Partie en fin de journée vers 17h15, il n’arrive à destination le lendemain vers 19h00, après avoir transité via Metz, Francfort Main, Bebra, Leipzig, et Dresde. Il comprend une tranche pour Cracovie. En 1981, son origine occidentale est reportée à Francfort sur le Main, une correspondance étant organisée de et vers la France. Une voiture Francfort – Moscou est rapidement ajoutée au train. Ce train connait alors une remarquable stabilité jusqu’à la fin des années 90. Le 28 mai 2000, le train est transformé en un simple IR Dresde - Wroclaw
Le train de nuit Leipzig – Varsovie transite également par Görlitz. Limité à Dresde en XXXXX, il est supprimé en décembre 2004, alors qu’il avait été transformé en IR de nuit à places assises pour sa dernière année de circulation.

Vers l’Europe Centrale

En 1980, de nombreux trains de nuit relient la Pologne aux Capitales d’Europe Centrale suivant différents itinéraires. Ces trains acheminement également des voitures directes, soit venant de Russie, ou permettant de faire des dessertes plus fines en Pologne, en particulier des centres économiques de Cracovie ou de Stettin. Ainsi en 1980, la Pologne est reliée à
- Vienne par le Chopin via Katowice, Breclav. Il comprend une tranche Cracovie – Vienne et une voiture russe Moscou – Vienne.
- A Prague et Karlovy Vary par le Praga Express qui circule via Wroclaw ou le Bohemia circulant via Wroclaw et Hradek Kralové ou encore le Silesia reliant Cracovie à Prague,
- A Budapest, Bratislava et Kosice par le Báthory depuis Varsovie, et le Cracovia depuis Cracovie via Kosice,
- A Bucarest par le Karpathy, transitant par l’URSS et Lviv, avec changement des essieux à Przemysl et XXXX,
- A Sofia par le Polonia Express reliant Varsovie à Sofia via Budapest.
En été, des trains permettent de relier la capitale Polonaise aux zones touristiques de l’Adriatique ou de la Mer Noire. Ainsi à la belle saison, le Báthory achemine des voitures Varsovie – Split et des trains spécialisés sont mis en route tels que :
- le Nord-Orient Express Varsovie et Wroclaw - Burgas circulant via Budapest, Bucarest et Ruse
- le Varsovia train de jour Varsovie – Budapest acheminant des voitures couchettes PKP Varsovie – Rijeka,
De nouvelles relations sont créées au fil des années avec :
- le Baltyk Swinoujzie/Gdynia – Prague au service d’été 1987,
- le Bem Stettin – Budapest au service d’hiver 1990/1991,
et d’autres sont réorientées, tels que le Karpaty qui à partir de 1988 circule via Kosice et la Hongrie, évitant ainsi deux changements d’essieux.
Au service d’été 1992, le Varsovia n’est pas reconduit et en juin 1994, le Polonia devient un train IC Varsovie – Budapest, les voitures directes pour Sofia (Istanbul et Belgrade) sont supprimées.
Le temps des optimisations est sonné avec l’arrivée des années 2000.
Pour optimiser la desserte entre Varsovie/Cracovie et Prague, Vienne et Budapest, les trains sont progressivement regroupés. En décembre 2004, le Bohemia est supprimé, sans formule de remplacement. Au même moment, le Chopin achemine désormais la tranche Varsovie – Prague, qu’il échange en pleine nuit à XXXX avec les voitures Cracovie – Vienne arrivées par le Silesia.
Les optimisations touchent alors le Báthory Varsovie – Budapest : En décembre 2006, en parallèle à la suppression des voitures Kosice, les tranches Bratislava et Budapest sont fondues en une seule, grâce à un nouvel itinéraire du train avant sa suppression en décembre 2007.

Les voitures Varsovie - Budapest sont regroupées sur le Chopin, avec remise sur le nouveau Galileo Galiléi (puis Metropol un an plus tard). Le Cracovia fait également les frais de l’opération : Pour le service 2008, il est transformé en train d’été Cracovie – Kosice – Budapest – Kesethely, sur les bords du lac Balaton. Il continue d’acheminer sa tranche Cracovie – Bucarest devenue estivale. Les voitures régulières Krakow – Budapest sont désormais acheminées successivement par le Silesia puis le Galileo Galilei devenu Metropol.