Les EuroCity Paris

Matériel autrichien, allemand, français, la relation Paris - Munich - Wien via la Ligne 1 était haute en couleur. Comportant jusqu'à trois allers-retours diurnes, l'offre s'est vu complétement transformée par l'arrivée du TGV Est-Européen.

Eté 89, le Mozart se voit attribuer le label EuroCity. Il est renuméroté EC 69 et EC 68 et est assuré par du matériel Corail de la SNCF sur tout le parcours, en remplacement des voitures DB et ÖBB. Pour satisfaire aux critères de vitesse imposés par le label EC, les trains subissent une accélération sur tout le parcours : 40 minutes pour l'ex 265 et 90 minutes pour l'ex 264.
La vague EC touche au même moment le train 267-266. Renuméroté EC 67-66, et baptisé Maurice Ravel, il est accéléré de 76 minutes dans le sens impair, et 47 minutes dans le sens pair, par notamment la suppression d'arrêts en France comme Sarrebourg et Saverne. Sur le territoire national, seul les arrêts de Nancy-Ville et Strasbourg sont maintenus.

La mise en service de tronçons aptes au 200 km/h en Allemagne, entraîne le retrait en 1991 des voitures SNCF sur les EC Mozart et Ravel. Le premier désormais numéroté 65-64 est équipé de splendides voitures ÖBB, avec création d’une tranche Paris – Graz. Le second est désormais équipé de voitures EC/IC de la DB.

En 1992, le troisième AR de jour Paris – Stuttgart assuré par les trains 265 et 264 passe également sous la coupe EC. Il est renuméroté 69-68, dénommé Marie Curie, et voit ses horaires adaptés. Dans le sens impair, le 69 est placé sur le sillon du train 1607 avec départ de PE à 17h19. Dans le sens pair, le train 68 est placé sur le sillon du train 104. La fourniture du nouvel EC est assurée par la DB, en combinant la rame du Maurice Ravel. Le train 68 arrivant à Paris vers 12h.12, la rame repartait à 13h.45 en train EC 67 pour München. Inversement le soir, la rame du 69 départ 17h.19 de la capitale provenait de l'EC 66 München - Paris arrivé à 16h.22. Ces trains étaient donc agencés et nettoyés en gare même de Paris Est. Les sillons vacants du 265-264 sont repris par un AR domestique Paris – Strasbourg, numéroté 1607 et 104. L'offre est alors composée comme suit :

EC 64	Mozart	Wien Westbf 09h00 - Paris-Est 22h10
EC 65	Mozart	Paris-Est 07h52 - Wien Westbf 21h05
EC 66	Maurice Ravel	München Hbf 07h48 - Paris-Est 16h10
EC 67	Maurice Ravel	Paris-Est 13h50 - München Hbf 22h11
EC 68	Marie Curie	Stuttgart Hbf 06h12 - Paris-Est 12h09
EC 69	Marie Curie	Paris-Est 17h19 - Stuttgart Hbf 23h38

A partir du service d'hiver 1995/1996, des voitures Corail+ de la gérance de Strasbourg font leur apparition sur la tranche Strasbourg certains jours.

Le service d’été 1996, et la refonte de l’offre Paris – Strasbourg, amène la suppression de l’EC Marie Curie. La rame du Maurice Ravel est dorénavant en réutilisation sur un A/R Paris - Strasbourg :

Au même moment, les deux voitures Strasbourg – Wien du Mozart sont régularisées sur le parcours Paris – Strasbourg. En effet, jusqu'au service d'été 1996, le Mozart se voyait ajouter ou différer en gare de Strasbourg deux voitures ÖBB Strasbourg - Wien Westbf. A la moindre poussée du trafic, ces voitures étaient prolongées ou amorcées Paris-Est, avec annonce par avis-forcement.

Le 15 décembre 2002, avec l'entrée du service annuel international, les relations de jour Paris - Strasbourg - München – Wien sont entièrement revue. Le Mozart Paris – Wien est limité à München, avec un remaniement de sillon, qui touche également le Maurice Ravel :

Le 65 est avancé d'une heure sur tout son parcours. En France, il reprend le sillon du train 1001. Dans l'autre sens, le 64 est également avancé de prés 60 minutes. Il reprend grosso modo le sillon du train 1008, supprimé à cette occasion.
Le sillon horaire de circulation du train 67-66 est revu complètement. Dans le sens Paris - München, le train est avancé de trois heures. Il est retardé d'une heure sur l'ensemble du parcours dans l'autre sens.
Les trains 64, 65, 66, 67 circulent désormais par Bruchsal et la LGV, au lieu de l’itinéraire via Pforzheim
Une voiture de réversibilité DB fait partie désormais de la composition de base de ce train. Cependant, la fonction réversibilité de cette voiture type Bpmdzf positionnée coté Strasbourg n'est pas utilisée en France.
Les courses des BR 181-2 sur ces trains se retrouvent limitées au parcours Strasbourg - Karlsruhe. Une BR 101 assure la traction ou la pousse sur le parcours Karlsruhe Hbf - München Hbf.
Création en sus d’un EuroCity 69-68 München Hbf - Wien-Westbf en correspondance avec l’EuroCity 65-64 Paris-Est - München Hbf, Le nouvel EC 69-69 reprend officiellement la dénomination Mozart

Six mois plus tard, les voitures de réversibilité sont remplacées par une Bimdz. En Allemagne, les EC 64 à 67 sont désormais équipés d'une locomotives BR 101 à chaque extrémité entre Karlsruhe et München.

L'offre reste alors stabilisée jusqu'au 9 juin 2007. Ce jour là, les EuroCity Paris - München réalisent leurs derniers tours de roue sur la Ligne 1. Le lendemain, il sont remplacés par un service à grande vitesse, via la toute nouvelle LGV Est-Européenne.