Le service annuel 2008 voit la fin des voitures-lits à la SNCF. En Europe, CityNightLine prend un nouveau départ, tandis que les RZD ouvrent de nouvelles destinations, avec en particulier, le retour d'une liaison directe entre Moskva et Paris.

FRANCE

Confirmation du retrait des dernières voitures-lits T2 du service. En compensation, il sera possible de réserver un compartiment entier de 1ère classe, dans les Ac9ux, présentes dans tous les trains du réseau Lunéa.
Les trains de nuit Cerbère – Nice, Paris – Royan et le train estival Paris – Hendaye sont supprimés.
Le train Paris – Carmaux/Rodez, qui circule avec l’Occitan entre Paris et Brive est réorganisé, pour ne former plus qu’une seule tranche Paris – Brive – Capdenac – Rodez – Carmaux – Albi. La circulation entre Paris et Rodez reste quotidienne, le prolongement sur Albi se fait en pointe hebdomadaire uniquement.

Suppression intégrale du recours à l'utilisation des locomotives diesel sur les trains de nuit Nord-Pas-de-Calais - Alpes ce qui entraîne :
- le détournement du Calais - Bourg St Maurice (tout en desservant toujours Douai), par Valenciennes (arrêt commercial), Mohon, Epernay (racco Est) Chalons en Champagne (arrêt commercial), Lérouville, Toul (racco Ouest), Neufchâteau, Chalindrey (au lieu du passage par Douai, Tergnier, Reims, St Dizier, Chalindrey) ;
- le détournement du Lille - St Gervais par Arras, Longueau, la GC et l'axe Paris - Dijon (au lieu du passage par Douai, Tergnier, Reims, St Dizier, Chalindrey) ;
- détournement du Lille - Briançon par Arras, Longueau, la GC et Paris - Dijon (au lieu de Arras, Amiens, Tergnier, Reims, Chalindrey, Dijon). Il circulera également durant les vacances de Noël et la tranche Le Havre - Briançon est supprimée.

Suppression des trains de nuit de pointe Rennes et Le Havre – Bourg St Maurice, Lille – Modane.

LES OPERATEURS DE NUIT NEERLANDAIS SE CHERCHENT

En particulier The Train Company, qui annonce des trains, commande des marches mais qui ne met rien en route, mis à part son désormais traditionnel Bergland-Express vers l’Autriche. En terme de projet pour 2008 TTC avait toujours dans ses cartons, la circulation d’un train Rotterdam – Bourg St Maurice. Projeté via Mont St Martin en 2007, pour ne finalement pas circuler, il était prévu pour l’année 2008 à circuler via Lille. Il ne devrait toujours pas voir le jour.
Du coté des autos-trains, TTC projette la mise en route d’un auto-train Calais – Vallorbe – Alessandria. La jeune entreprise n’a toujours pas concrétisée ses projets d’autos trains Denderleeuw – Avignon – Narbonne et Denderleeuw – Italie.

Situation tout à fait incroyable à la SNCB qui ressort ses voitures-couchettes (!). L’entreprise a en effet décidé de proposer une offre couchettes sur son train neige qu’elle propose chaque hiver depuis deux ans entre la Belgique et l’Autriche (Treski). Ce train ne comportait jusque là, que des voitures à places assises ! Une concurrence de plus en plus frontale avec le Bergland-Express.

RESTRUCTURATION NOCTURNE ENTRE SUISSE ET ITALIE

Suite à l’amélioration depuis quelques années des relations diurnes, et par manque de matériel roulant de bonne qualité pour ces trains de nuit, les trains saisonniers, assurant en plus une offre auto-train Freccia della Calabria et Freccia delle Puglie, au départ de Zurich à destination de Bari/Lecce/Villa San Giovanni et Lamezia sont supprimés.
L’EN Luna tritranche Basel/Zürich/Genève - Rome est restructuré : La tranche Zürich qui circulait sans arrêt jusque Brig desservira désormais Olten, Bern, Thune (seulement direction sud) et Spiez. En raison de ces nouveaux arrêts desservis, la tranche Basel est supprimée.

BALKANS

Le train 410/411 Olympus Ljubljana - Beograd – Thessaloniki, assurant un fonction de train de nuit entre Slovénie et Serbie et de train de jour entre Serbie, Macédoine et Grèce est désormais scindé en deux trains distincts, conséquence des retards record qu’enregistre ce train régulièrement.
Du coté de la Bosnie, en février dernier a été créé un train de nuit Zagreb – Sarajevo, assuré en place assises uniquement.

DEVELOPPEMENTS SPECTACULAIRES VERS LA RUSSIE

Refonte spectaculaire du Jan Kiepura qui élargit sa desserte à Amsterdam, Bâle et Munich !
Alors qu’au service 2007, il s’agissait d’un train monotranche Francfort (M) – Köln – Berlin – Warszawa acheminant des voitures directes pour Minsk et Moskva (train Ost-West entre Varsovie et Moscou), il sera désormais composé de trois tranches :
- Amsterdam – Köln – Berlin – Warszawa (tranche principale) (2 WLAB PKP+2Bc+1B) et voitures directes pour Minsk (1 WLAB BC) et Moscou (1 WLAB RZD) ;
- Basel– Mannheim – Frankfurt Süd - Berlin – Warszawa (1 Bc) et voiture directe pour Moscou (1 WLAB RZD) ;
- München – Nürnberg - Wurzburg – Berlin - Warszawa (1 Bc) et voiture directe pour Moscou (1WLAB RZD).
La tranche Munich sera acheminée par l’EN Hans Christian Andersen entre Munich et Fulda
La tranche Bâle sera acheminée par l’EN Aurora entre Bale et Fulda
Les tranches Bâle et Munich seront raccordées à l’EN Jan Kiepura en gare d’Hannovre.
La même organisation est en place dans le sens Pologne – Allemagne.

A noter par ailleurs que le train Polonesz Varsovie - Moscou supprimé en décembre 2005 a fait sa réapparition le 28 mai dernier.

CITYNIGHTLINE AGRANDIT SON PERIMETRE

La DB a décidé de regrouper sous la marque CityNightLine, l’ensemble des trains CNL, DB NachtZug et UEx à compter du 9 décembre 2007. Elle souhaite positionner CNL en tant que numéro 1 du train de nuit en Europe, et offrir des voyages de nuit de haute qualité, en complément des trains de jour, en offrant un réseau de correspondances avec le réseau ICE/EC.
Pour cela, elle veut mettre en place une offre homogène, avec des tarifs compétitifs : La gamme de prix d'appel sera pour cela de 29 euros en places assises, 49 euros en place couchettes, 69 euros en voiture-lit.
CNL, avec son nouveau périmètre, se fixe des objectifs ambitieux en terme de chiffre d'affaire : Il devra passer de 166 millions d'euros en 2006 à 185 millions d'euros en 2012.

La mise en place de CNL n’est pas sans conséquence sur l’organisation de l’offre :
- Optimisation de la desserte Munich – Italie : les voitures directes Munich – Milan via Stuttgart circulant sur les trains 260/261 et 300/301 ainsi que l’EN Capri München - Napoli sont supprimées. Création en remplacement d’un unique aller-retour München– Roma, qui circulera jumelé avec l’EN 234/235 Wien– Roma entre Bologna et Roma
- L’AZ/UEx Hamburg Altona/Dortmund – Düsseldorf – Livourne est remplacé par un train terminus Alessandria, pour cause de prix de sillon excessif en Italie. C’est la même raison qui conduit à la limitation à Villach, de l’AZ/UEx Hamburg/Dortmund/Düsseldorf – Rijeka
Par contre, sont complètement supprimés les trains :
- NZ 1449-1448 Hagen/München/Basel– Binz
- AZ/UEx Salzburg/Munich-Ost/Kornwestheim – Narbonne
- AZ/UEx Kornwestheim/Neu Isenburg - Niebüll/Westerland
- AZ Kornwestheim - Sassnitz