L'offre de nuit en France est pour le service annuel 2006 fortement réorganisée : suppressions des circulations en période creuse, et fusion des trains.

La politique de rigueur et d’optimisation des trains de nuit continue. Changement d’itinéraire, modification des régimes de circulation, fusions, VFE cherche à arriver à un équilibre financier pour cette activité, au risque de provoquer des grincements de dents, et de proposer une offre difficilement lisible. Néanmoins, le standard Lunéa gagne encore du terrain. Coté trains de nuit de super pointe neige, l’offre est réaménagée pour tenir compte du manque de matériel et des différentes périodes de départs en vacances et leur imbrication.

PARIS – COTE VERMEILLE

• Le service de voitures-lits sur le Côte Vermeille a été supprimé fin août 2005
• Le train 3741-3740 Paris – Cerbère, train de dédoublement de plein été du Côte Vermeille n’acheminera plus les voitures Rodez et Carmaux

ANTENNES PYRENNEENES

• Sur Paris – Latour de Carol, l’offre sera renforcée par un train à l’occasion des départs des parisiens : En raison de la rampe, ce train circulera en deux trains séparés entre Ax les Thermes et Latour de Carol.
• Les voitures Paris – Luchon acheminée par l’Occitan depuis décembre 2004 seront désormais acheminées par le 3731/3730 Paris – Cerbère/Port-Bou entre Paris et Toulouse. Cette solution permet d’avancer l’arrivée et de retarder le départ de Luchon. (Paris 21h56 - Luchon
• Le train 3802/3-3806/7 Quimper – Nantes – La Rochelle - Latour de Carol avec tranche Quimper – Pau effectuera trois aller-retour. Ce train a circulé pour la première fois en février 2004, en remplacement d’une relation saisonnière Quimper – Latour de Carol, a période de circulation plus importante.

Tableau de la desserte Paris - Pyrénées

PARIS - ALPES

• L’offre Paris – St Gervais/Bourg St Maurice assurée par les trains La Vallée Blanche et La Tarentaise est dérégularisée : la desserte reste quotidienne de la mi-décembre à la mi-avril et durant le plein été. En dehors de ces périodes, la desserte se limitera aux Ve Sa Di.
En hiver, ces deux relations sont renforcées en fin de semaine par un aller-retour, trains encore complétés par jusque 3 trains de superpointe. Création d’un train de superpointe 15583 Paris Austerlitz 23h26 – St Gervais 08h14, assuré entièrement en voitures à sièges inclinables !
• Le train de nuit Val de Durance Paris – Briançon est renuméroté certains jours, pour permettre la clarification de la desserte de Luc en Diois ! La gare sera desservit par le Val de Durance que le dimanche soir (dans le sens pair) et le lundi matin (dans le sens impair) sauf durant le plein été, ce qui justifie donc la renumérotation du 5799-5790 en 15799-15790 cette nuit là.
En période de pointe de février, jusqu'à 7 trains de nuit quitteront Paris à destination du briançonnais.
• Sur un Evian, seul circule un aller-retour hebdomadaire jusque début avril.
• Sur Modane, un aller-retour bihebdomadaire jusque début avril, avec des trains de superpointe : Le 23/12, les 3 et 10/02 : 5853 Paris Austerlitz 22h38 - Modane 06h42, le 18/02 : 5860 Modane 23h18 - Paris Austerlitz 7h33

NORD/EST - MEDITERRANEE

• Le Flandres-Riviera circulera à nouveau quotidiennement durant le plein été 2006. Le nombre de jour de circulation du train sera augmenté au printemps 2006, par rapport à la même période en 2005.
• Fusion des trains Luxembourg – Nice et Strasbourg – Nice entre Dijon et Nice hors week-end, vacances scolaires et plein été. Les manœuvres se dérouleront en gare de Dijon-Ville. Cette solution a permis de justesse de sauver ces trains d’une dérégularisation de leur circulation.
• Augmentation de la périodicité de circulation commune des Strasbourg – Port-Bou et Metz-Port-Bou. L’équipement de ce train en voiture service a été très chaotique, malgré son passage en « Service Nuit » en 2002. Une voiture service devrait refaire sa réapparition de façon plus régulière dès décembre 2005.

NORD et NORMANDIE – ALPES

Sur le nord, le train de nuit hebdomadaire Calais – Lille – Bourg St Maurice stoppera sa circulation en avance (24/2/2006). Les liaisons nocturnes Lille – St Gervais/Modane ne seront pas proposées par manque de matériel de nuit. Le parc sera affecté aux retour des Parisiens et aux départs des Bretons.
Suppression cette année des trains de nuit directs entre Le Havre/Rouen et Bourg St Maurice/ St Gervais. Seules l’offre Le Havre – Briançon sera proposée cette année en train de nuit direct.

BRETAGNE – RHONE-ALPES

• Le Rhône-Océan se voit dérégularisé. Son régime de base de circulation sera quotidien durant les vacances scolaires et en plein été, les VE et DI en dehors de ces périodes. Il circulera également les SA en hiver.
Il quitte son itinéraire traditionnel via Vierzon et Roanne pour la Grande Ceinture et la ligne Impériale entre St Pierre des Corps et Lyon. Conséquence, le train rebroussera à Valenton-Garages, et marquera dorénavant un arrêt commercial à Macon-Ville. Il conserve son amorce quotidienne à Genève durant le plein été. Cependant, il perd son amorce Grenoble en hiver, au profit de Bourg St Maurice. Il passera au régime Lunéa en juin 2006. La tranche Bordeaux – Lyon est complètement supprimée.
Cette mesure allonge le temps de parcours du train, et donc sa facture sillon, mais permet de ne plus recourir à la traction diesel.
• L’offre de nuit à l’occasion des trains neige est considérablement renforcé par rapport à l’hiver 2004/2005. Malgré le prolongement du Rhône-Océan à Bourg St Maurice, le bi-tranche Brest/Quimper – Bourg St Maurice/St Gervais circulera toutes les semaines jusqu'à la fin mars. L’offre Bretagne – Briançon. La nouveauté cette année, est la mise en route du Quimper/Brest – Briançon en dehors des super-pointes. Durant cette période, les trains bi-tranches seront éclatés, et des trains supplémentaires seront mis sur Quimper/Brest – Grenoble, et Rennes – Bourg St Maurice dans chaque sens !
• Dérégularisation du Léman-Côte Basque Genève – Irun (4778/9-4678/9). Il circule toujours via Tarbes mais n’achemine plus de tranche Nice - Irùn entre Toulouse et la frontière. Désormais, sa circulation sera quotidienne uniquement durant les vacances scolaires et le plein été, les VE et DI aux autres dates. Suppression des arrêts de Bellegarde, Culoz, Narbonne, Puyoo, Coarraze Nay (4678/9), Tournay, Montrejeau, Culoz et Bellegarde.
Dans le sens Suisse – Irun, le départ de Genève du 4779 est avancé de 21h54 à 20h37 ce qui permettra notamment, de desservir une heure plus tôt Lyon Part Dieu et à une heure acceptable Valence-Ville (23h51/54 au lieu de 00h49/58). Par contre, du fait de la détente de son horaire, il retrouvera quasiment ses horaires actuels de Toulouse à Irùn. En sens inverse, le départ d’Hendaye est retardé à 18h31 (au lieu de 17h56). Du coup, les horaires de la desserte en Rhône-Alpes sont également retardés : Valence 05h44/47 (au lieu de 04h51/05h00), Lyon Part Dieu 06h57/07h12 (au lieu de 06h00/05), Genève 08h54 (au lieu de 08h03)
En été, il est par ailleurs transformé en Auto Train Genève – Biarritz les VE, et les SA dans le sens retour.

AUTRES RELATIONS

• Amorce à Hendaye certains jours du train l’Autan Bordeaux – Nice et donc suppression de la tranche Hendaye – Nice qui circulait via Tarbes avec le Hendaye – Genève
• Le train de nuit Nantes – La Rochelle - Nice n’est pas modifié, il passera au standard Lunéa le 23 juin 2006.
• Le train 5506/7-5508/9 Ventimiglia – Cerbère/Port-Bou est dérégularisé selon le même principe que le Genève – Irùn et limité au parcours Nice – Cerbère/Port-Bou. Lorsqu’il circulera, ce sera fusionné avec l’Autan Nice - Bordeaux entre Nice et Marseille
• Privé des voitures Paris – Luchon, l’Occitan aura désormais en charge d’acheminer entre Paris et Brive les voitures Paris – Carmaux et Paris – Rodez. Pour cette dernière destination, les voitures circuleront quotidiennement, tandis que la tranche Carmaux est maintenu a titre expérimental mais avec une période de circulation réduite : un aller-retour le week-end, avec circulation quotidienne en plein été.
• Le train de nuit 1511-1512 Paris-Est – Strasbourg vit son dernier service annuel complet, sa suppression devrait intervenir en juin 2007.
• Pas de modifications non plus sur la desserte estivale Strasbourg – Metz – Biarritz/Quimper.

LE BILAN

Toutes ces mesures entraînent
- au niveau des manœuvres : suppression de la manœuvre de la tranche Hendaye de l’Autan Bordeaux – Nice à Toulouse, création de manœuvres à Marseille (Nice – Bordeaux/Cerbère), Dijon (Nice – Strasbourg / Luxembourg)
- au niveau des locomotives et des sillons : réduction du nombre de locomotive et de sillons utilisés en particulier sur Marseille – Nice
- une complication des périodes de circulation des trains
- le stationnement de rames non utilisées en semaine et donc baisse d’utilisation du matériel voyageurs
- une réduction ou une suppression de l’offre sur Bordeaux - Périgueux – Lyon, Vierzon – Lyon, Pau – Nice,
- un maintien de desserte à un niveau équivalent malgré les fusions sur Luxembourg/Strasbourg - Nice
- des allongements de temps de parcours sur Quimper – Nantes – Lyon, Genève – Toulouse – Irùn.
Et résultat des opérations, seules les liaisons Paris vers Ventimiglia, Port-Bou, Hendaye, Tarbes, Briançon, Latour de Carol, Toulouse, Carmaux, Strasbourg et Bordeaux, Metz, Strasbourg vers Nice seront encore quotidiennes.