Les voitures B6Dux et B5uxh du parc SNCF
Après avoir testé la reversibilité de rames Grandes Lignes entre Paris, Orléans, Tours et Poitiers, avec une rame USI comportant une voiture spécifique de réversibilité, la SNCF décide de commander en 1977 dix voitures reversibles pour la toute nouvelle famille de voiture Corail en cours de construction. (suite)

Les voitures VSE du parc SNCF
Au début des années 1970, Eurofima (Société européenne pour le financement de matériel ferroviaire (Eurofima), débloque le financement pour la construction de 540 voitures pour les circulations internationales, dans le cadre de l'amélioration du matériel des relations transeuropéennes, et destinées à la DB, aux FS, aux ÖBB, à la SNCF, à la SNCB et aux CFF. (suite)

Adieu aux BB 16500 en Lorraine
Ce samedi 17 octobre 2009, la Région SNCF de Metz-Nancy a organisé une journée spéciale d'adieu aux BB 16500. Pour se faire, un parcours circulaire a été tracé de Thionville à Thionville, via Metz, Mohrange, Sarrebourg, Lunéville, Nancy, Commercy, Rambucourt, le viaduc de Waville, Longuyon, Audun le Roman. (suite)

Les voitures VU B5rtux (Bar Corail)
Les voitures B5rtux, (ou bar corail) sont sorties de construction de 1976 à 1979 en 120 exemplaires. Montées sur boggie Y32, elles appartiennent aux programmes VTU 75 et VTU 78. Les B5rtux sont en fait des B11tu dont le compartiment non-fumeur a été aménagé en espace bar, avec espace dédié à la consommation sur place. (suite)

Le point sur les BB 67300 de Chambéry
Pour permettre la traction de trains de voyageurs, la famille 67000 s'agrandit à partir de 1967 d'une sous-série désignée 67300. Apte à 140 km/h, et munis du chauffage train, ces locomotives vont offrir des prestations plus légère que les CC 72000. Aujourd'hui, avec les électrifications, leurs services ce sont réduit. (suite)

1982 - 2004 : histoire des rames tractées sur Nancy - Belfort
De 1982 à 2004, la grille de la desserte voyageurs Nancy-Belfort a peu variée. En effet, en semaine, les trois aller-retour Nancy-Belfort quotidiens ont subsistés, seuls les deux aller-retour du dimanche ont été réduit à un seul. Les liaisons Épinal-Chalindrey, supprimées en 1991, sont aussi assurées en pointe par des rames tractées, avec prolongement vers le sud-est.(suite)

Les voitures VU Metrolor (TER Lorraine)
Parallèlement à l'acquisition d'X 73900, TER 2N NG et la rénovation de ses Z 11500, RRR et RIO, la région Lorraine a acquis dans le cadre de la modernisation du réseau TER dénommé "Métrolor", 8 voitures Corail pour la formation de deux rames à quatre caisses. Depuis plusieurs mois, elles sont garées à Metz "Bon Etat"..(suite)

Retour sur les dernières années des vertes d'Alsace-Lorraine
Les voitures UIC et USI ont marqué grandement l'histoire des relations ferroviaires de l'Est de la France; La livraison des voitures Corail dans les années 70 et 80, puis l'arrivée des voitures Corail du Sud-Est à et de l'Atlantique liberées suite aux developpement du TGV ont permis de releguer ces voitures aux trains de Permissionaires, et aux trains régionaux.(suite)

TGV Postal 2010
C'est le 1er octobre 1984 que débute le premier service Postal des TGV. Il s'agit de relier Paris-Charolais à la plateforme postale de Lyon-Perrache 2. Le service s'est ensuite developpé, avec de nouvelles plateformes à Macon, Cavaillon. Des projets plus important pour mettre en place un réseau européen de TGV de Fret Express sont en attente.(suite)

Retour sur le train de chaux Dugny/Sorcy - Dillingen
La libéralisation opérationnelle du transport international de marchandises a débuté le 13 juin 2005. Premier flux à être concerné, les trains de chaux circulant entre Dugny et Sorcy d'une part et les acièries sarroises d'autres part avec la reprise de ce trafic par CFTA cargo en remplacement de Fret SNCF. Retour sur le premier train de la libéralisation.(suite)

Trains de Nuit 2010
Le service annuel 2010 voit la fin du mythique Orient-Express réduit depuis juin 2007 au trajet Strasbourg - Wien. Dans les dessertes nationales, la SNCF s'apprête à supprimer des liaisons supplémentaires, tandis qu'en Allemagne, les Talgos sont retirés du service. Plus étonnant, un projet de train St Peterburg - Moskva - Nice est dans les cartons des RZD..(suite)

Talgo Germaniques : Une carrière internationale ratée
C'est en 1994 que la DB met en service ses premières rames Talgo. Utilisées sur des services nationaux, différents projets de reconversions sur des services internationaux n'ont jamais aboutis. D'un confort plutot modeste hors voitures-lits, ils ont finalement été retirés du service en décembre 2009.(suite)

Les Trains d'Allgäu
Au milieu d’une nature verdoyante, l’Allgäu mérite le détour. Mais quand y sont programmés des détournements de trains de voyageurs et fret, le passage dans la région devient une obligation…
La région de l’Allgäu se situe au sud-ouest de la Bavière, avec un léger débordement en Bade-Württemberg.(suite)

Rh 1014 des ÖBB
Prévoyant une amélioration des relations ferroviaires avec la Hongrie, la Slovaquie et la République Tchèque, suite à la chute du rideau de fer en 1991, les ÖBB, décident l’acquisition de locomotives bitension 15000 V 16 2/3 Hz – 25 000 V 50 Hz. Ces locomotives sont commandées par les ÖBB en 1992 et construite jusqu’en 1994 en 18 exemplaires par Graz SGP.(suite)

150 Joër Eisebunn zu Lëtzebuerg
Le 11 août 1859 ouvrait la ligne de Luxembourg à Metz, première ligne ferroviaire à voie normale du Grand Duché de Luxembourg. Un mois plus tard, c’était la ligne Luxembourg – Arlon qui était mise en service. Cela fait donc 150 ans que les chemins de fer luxembourgeois ont débuté leur histoire. C’est cet anniversaire que les CFL et le Grand Duché (suite)

Trains d'Albanie
Ce petit réseau des Balkans, longtemps non connecté au reste des réseaux européens, est dans un état lamentable. Quelques trains continuent néanmoins à y circuler, tant en voyageurs que fret. Une triste impression de désolation, malgré la photo de TGV, en première page du site internet des HSH, la compagnie Albanaise. (suite)

Le réseau ferré des HBL
Après la découverte du premier charbon à Schoeneck en 1847 et quelques tentatives difficiles d'extraction, l'exploitation de l'Est du bassin houiller mosellan est réellement lancée en 1856 par l’exploitation du puits Saint-Charles à Petite Roselle. Une gare de liaison entre le réseau ferré de la Compagnie de l'Est et le réseau ferroviaire. (suite)

Des X 2800 jouent les prolongations en Suisse
Du 9 juin au 3 juillet 2008, les X 2866 et 2895 ont effectué des navettes entre Le Sentier et Le Pont sur la ligne Vallorbe - Le Brassus, privée d'alimentation électrique en raison de travaux, pour le compte de la société suisse Travys. Une fin inattendue pour ces engins alors en passe d'être réformés. (suite)

L'opération V150
L’événement attendu le 3 avril 2007 n’était plus une surprise, vu qu’il a été préparé de longue date et que quelques performances avaient déjà été ébruitées. Mais en dépit des performances constatées depuis le mois de février sur une section de la ligne nouvelle à grande vitesse (LGV) dite « Est européenne », la tentative (suite)

Les trains du Kosovo
Ce petit réseau au cœur des Balkans cherche un nouveau souffle, après le conflit de 1999. Entre un nouvel état qui a proclammé son indépendance, et au nord les difficultées avec la Serbie et ses chemins de fer, découverte et voyage sur un réseau au coeur de l'actualité et des difficultées politiques du Kosovo. (suite)